“后石油时代”镀金船舶制造业

    □本报记者 李雁争

    中国远洋运输集团(简称“中远集团”)副总裁张富生昨天表示,集团从国内船厂订购的第一艘液化天然气(LNG)运输船预计将在年底交付使用。

中远集团是国内最大的远洋油轮运营者。随着“后石油时代”到来,各国的能源消费纷纷转向天然气,我国的LNG船舶制造产业也将迎来黄金发展机遇。

    第一艘国产LNG10月下海

    张富生昨天表示,中远集团从国内船厂订购的第一艘LNG运输船预计将在年底交付使用,并将在未来3－4年内增加几艘LNG船。

    据介绍,中远集团第一艘LNG船将服务于中国海洋石油集团的广东LNG项目一期工程。该工程由澳大利亚最大的能源公司———澳德赛能源有限公司将每年供应液化天然气370万吨。

    LNG项目首期前两艘船舶由中远集团、招商局集团、广东粤电资产经营有限公司、深圳航运总公司、澳大利亚天然气有限公司和美国能源运输集团等6方共同投资,投资总额约4亿美元,由中船集团沪东中华造船(集团)有限公司承建。第一条船舶计划于2007年10月建成交付使用,第二艘船舶计划于2008年初交付使用。

    此前张富生曾表示,计划将余下的船舶资产逐步注入中国远洋控股股份(1919.HK),再安排中国远洋今年下半年在 A 股市场上市。分析人士认为,该集团整体上市募集的资金主要用于收购及建造船舶开支。

    LNG蛋糕继续膨胀

    随着能源价格不断上升和液化天然气转变,一项针对液化天然气(LNG)市场综合情况分析报告预测,未来10年全球液化天然气消耗需求量会增加一倍,亚洲新兴地区市场将取代传统的欧美国家,而液化天然气船舶也将由目前的196艘,增长一倍以上。

    由荷兰壳牌天然气和能源部国际提出的统计分析指出,2004年LNG全球年供量是1.31亿吨,预计2020年将上升至5亿吨；据统计,2005年全球拥有LNG船只是196艘,至2009年全球交船的新订单有142艘,并且还有不少新订单在计划中,因此未来10年LNG船会增加一倍。

    有关LNG船市场的调查报告显示,在过去3年间,全世界投入LNG船及配套设施建造的资金已达175亿美元,预计明年的投资规模将达227亿美元。

    中国公司分切蛋糕

    沪东中华造船集团有限公司副董事长周建能此前表示,通过LNG船从海上进口液化天然气(LNG)是我国能源战略中的一个重要组成部分。预计在2015年前,我国需要建造30－35艘LNG船。

    由于国际油价仍处高位,各国能源消费纷纷转向天然气,多数国家需要大量进口天然气。这其中也包括中国,自广东LNG项目一期工程去年投产后,二期工程也在加紧落实气源,设在福建的第二个接收站也将于今年投入使用,另外政府还批准了沿海的11个接收站,预计2015年进口量将达600亿平方米,则未来10年的复合增长率将达35％。

    为了抓住LNG船舶制造的黄金机遇,中船集团的另一家生产船舶配件的子公司江南重工决定搬迁新厂址。搬迁后,公司的船配产能将增长一倍以上。

    LNG船是在 162摄氏度低温下运输液化气的专用船舶,是一种“海上超级冷冻车”,此前,只有美国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家能制造。随着我国第一艘LNG运输船10月交付,中国公司也将有能力分切这一蛋糕。