铁路提速冲击传统物流 公路航空“软肋”将现？

　　 有关资料显示，美国物流业成本仅占整个运营成本的9%左右，而中国物流业成本则占20%。此次铁路提速，将有可能降低物流成本，更能与时下社会“快节奏”合拍。

　　在成都青石桥水产品市场做海鲜生意的舒老板最近有望降低成本，此前他所经营的海鲜都是从广州通过飞机运到成都来的，成本比较高。

　　铁路运输“又好又快”

　　全国铁路第六次大提速后，在途时间缩短，与时下社会“快节奏”更合拍。据悉，提速后货运列车的最高时速将达120公里，标志着中国铁路从此进入“高速时代”。

　　此次提速后，成都至深圳货运“五定班列”将不必像原来那样绕道贵阳，直接从渝怀线接入广深线，因此成都至深圳将从原来的120余小时缩短为80小时。这无疑将大大缩短成渝经济区与珠三角之间的行程时间，成渝经济区和环渤海、长三角、珠三角三大经济区的人流、物流交往将更趋便捷。

　　经常从重庆来成都青年路进货的张老板称，成渝铁路提速后，3个半小时就到了，一天打个来回还足足有余。“虽然我进货后都是通过铁路零担把货物运输回去的，但铁路提速后同样可以使其在途时间缩短，可以让最新款式的时装上架销售，尽快回笼资金。”张老板认为，这是铁路提速带给自己的好处。

　　铁路货运能力将提高是铁路提速给物流业带来的又一利好。铁道部的研究报告显示，此次提速将使铁路平均时速提高70.18公里，货运能力将提高12%以上。西南交通大学物流学院张院长认为，从物流经济学的角度讲，提速将使运输工具在单位时间里能够承运比原来更多的货物。对于地处西南地区的四川来说，其意义特别重大，“可以使更多的‘四川造’产品更快地走向川外、境外和国外市场。”

　　铁路提速还将在一定程度上降低全社会经济运行成本。据有关部门测算，此次铁路提速后，随着运输成本的降低和旅行时间的节省，每年将间接创造300多亿元的社会效益。如成都至深圳货运“五定班列”开行之初每标箱的价格约为5500—6000元，每吨价格约200元，但是由于时间和距离都减少了，因此该“五定班列”的货运价格将有望降低。

　　公路航空“软肋”将现？

　　铁路提速将对航空运输、公路运输及水路运输产生怎样的影响？对此，四川省现代物流协会秘书长文德华认为，相对目前情况，对公路影响最大，由于公路现行的道路通行和汽车燃料价格问题，使得公路运输成本相对较高。因此，可以预见的是，铁路提速将分流部分公路在物流上的承载。

　　成都远成物流公司营运部任总监告诉记者，目前成都至广州铁路货运每标箱的价格约为6000元，每吨价格约200元，只相当于公路运输成本的三分之一。铁路提速后，他们将尽量采取铁路运输方式。记者致电四川航空股份有限公司，但该公司有关人士对此不作评论。

　　不过，有业内人士认为，虽然铁路提速将给公路、航空运输带来一定压力，但公路运输“门对门”的优势仍然存在；而空运所具有的横跨面积大、速度快的优势也同样有自已的生存空间。因此，合理的综合运输体系应该是航空、公路、水路、铁路各种交通工具统一规划、协调发展、互相补充、有序竞争。

　　“公路运输还有灵活的优势，特别适合短距离运输。”以跑短途运输为主的成都宏达物流公司总经理梁陆军认为，那些不在铁路边上的运输目的地，用公路运输比铁路运输更快更节省成本。

　　提速只是手段，其目的是要提高物流效率，降低物流成本。有关资料显示，美国物流业成本仅占整个运营成本的9%左右，而中国物流业成本则占20%。

　　新商机前景无限

　　西南交通大学物流学院张院长称，物流业是个大范畴。除了仓储、运输外，与此相关的物流设备生产商和服务商等也是物流产业链上的一个环节。因此，铁路提速也给它们带来了不少新商机。据了解，不少川企已经在这一商机中得到实惠。如作为国内唯一能生产百米长尺钢轨的攀钢已在此次铁路提速中为海南西环线、陇海线、遂渝线、浙赣线等国内铁路线路提供了钢轨数万吨，接下来该公司还将为合宁线、达成等线路提速改造提供总量近4万吨的钢轨。

　　眉山车辆厂自主开发了25吨轴重副构架转向架，并生产了70吨级9种新车型，以满足提速干线开行时速200公里动车组及时速120公里、载重5000吨货运重载列车的需要。

　　此外，此次提速投入资金达296亿元，铁道部已表示要加快铁路投融资体制改革，吸引更多社会资本进入到铁路建设中。目前，铁道部下属的大秦铁路、广深铁路和铁龙物流都已成功上市。今后还将有更多的铁路关联企业上市，最终建构出一个庞大的“铁路板块”。