丰田赶超通用季度销量排名第一

　　据华尔街日报报道，丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)季度汽车销量首次超过通用汽车公司(General Motors Corp.)，这标志着美国三大汽车公司主导全球汽车行业的局面已发生重大变化。

　　虽然仅此一季，全球销量赶超通用仍反映出日本最大的汽车公司丰田引人瞩目的上升势头。几年以前，丰田全球汽车销量比通用销量的一半多不了多少。但规模的扩大也给丰田带来了一些问题：美国市场召回情况增加，车型的增加使工程人员不堪重负，公司还受到一些环保组织的批评。

　　除此之外，争夺世界汽车市场主导地位的主战场将从美国市场转移到中国、印度等新兴市场。在美国市场上，丰田抓住底特律汽车公司的失误，获得了一些战果；但在新兴市场上，通用的竞争力比较强，而且雄心勃勃的当地汽车公司也想借鉴丰田的经验与国际公司一争高下。

　　今年迄今为止，丰田在美国汽车市场上拥有16%左右的市场份额。有迹象显示，这家日本汽车公司对美国市场的发展前景正变得越来越谨慎。按照公司总裁渡边捷昭(Katsuaki Watanabe)去年设定的目标，中长期内丰田将在全球市场上努力实现10%的营业利润率。用一位高级管理人员的话说，丰田现在奉行的定价策略的目标是从公司产品中挣得尽可能多的利润。

　　但是，丰田最重要的新车型Tundra皮卡上市后却表现平平，尽管该车折扣幅度很大。CSM Worldwide高级分析师Masaki Taketani表示，今年在美国销售20万辆Tundras的相对保守的目标可能都难以实现。丰田对此的解释是美国皮卡市场竞争很激烈。

　　最近，丰田宣布计划在密西西比州建造一家产能15万辆的汽车厂，2010年投产之初将生产丰田Highlander运动型多用途车。但丰田原来的计划是在1年之前就建造一间产能比现计划大三分之一的工厂。

　　渡边捷昭表示，他对美国汽车生产成本的上升感到担心。渡边捷昭上周在密西西比州Tupelo表示，成本因素是丰田选择Tupelo作为第八个北美汽车装配厂所在地的关键原因，该地区工资水平相对较低。他还指出，令人担心的另一个问题是北美汽车装配厂缺乏灵活性。日本一些汽车厂可以在同一条生产线上生产6种以上的车型，而大多数美国汽车厂只能生产单一车型或差别很小的姊妹车型。渡边捷昭指出，这个问题并非燃眉之急，但是丰田必须降低美国工厂的成本，提高工厂的灵活应变能力。

　　丰田去年决定，推迟一些车型的推出时间长达半年之久，以放慢产品开发的步伐，让工程师能进行更加仔细的质量检测，比如做出原型车等。渡边捷昭去年接受采访时表示，有时工程师设计新产品时有些操之过急，忽略了检测过程，过分依赖于电脑模拟的质量控制功能。他特别指出，公司将在全球范围内聘请8,000名工程师，目的之一就是加强对质量的检测和原型车的制作。

　　丰田北美生产高级主管卡里•康维斯(Gary Convis)坚称，丰田北美产汽车的质量正在回升。他表示，丰田每100辆汽车的故障率比2002年下降了40%。丰田等汽车公司通常采用这一指标来衡量汽车质量。

　　对通用而言，丰田的销量领先可能不是坏事。通用总裁兼首席执行长瓦格纳(Rick Wagoner)正在努力削减成本、提升北美业务盈利能力。通用正在执行将固定成本从2006年水平降低90亿美元的计划，但分析师们表示通用需要削减的成本可能是近180亿美元。一年多以来，通用采取了降低产能的战略，并放弃了利润率较低的租赁汽车市场，这实际上是承认了公司以前为追求销量第一付出了过于高昂的代价。

　　通用副总裁鲍勃•鲈茨(Bob Lutz)今年表示，卖400万辆，每辆赚5000美元比卖500万辆一分钱不赚要好。

　　通用发言人约翰•麦克唐纳(John McDonald)表示，通用第一季度的创纪录销量得益于新兴市场上的增长；公司欢迎竞争，但竞争不会分散公司的注意力，那就是为顾客制造最好的汽车……谁是第一名无关紧要，通用必须成为一家强大的竞争者。

　　分析师表示，丰田对北美销量升至第一位有意表现得很低调，以防引起美国政界的不满。昨天，丰田还不愿意承认销量领先的事实，称不会对其他汽车公司的销售情况作出评价。丰田一位发言人表示，公司的唯一目标是要生产质量最好的汽车，数字本身会说明问题。

　　1至3月丰田全球汽车销量为235万辆。超过通用同期销量226万辆。七十多年来，通用一直是世界第一大汽车制造商。

　　周二公布的季度销售数字显示，丰田全球季度销量首次超过通用。分析师表示，全年销量的赶超只是一个时间问题。丰田在其他所有主要指标上几乎都居于领先地位，包括利润、现金储备和市值。

　　丰田12月表示，2007年全球产量和销量计划分别为942万辆和934万辆。去年公司全球产量和销量分别是902万辆和880万辆。通用去年全球产量和销量分别是918万辆和910万辆。

　　15年以来，丰田在美国市场上的增长一直受到了其北美汽车产量上升的推动。丰田在北美设有6间装配厂，年产能合计180万辆，2010年新工厂上线后，产量预计将增至220万辆。丰田在推出在得克萨斯州圣安东尼奥生产的2007款Tundra皮卡时，丰田美国主管强调指出，这款皮卡是在得克萨斯生产的，是得克萨斯人生产的，是为得克萨斯人生产的。

　　丰田不但在美国市场咄咄逼人，在中国、印度等新兴市场上也在大刀阔斧地发展。中国去年超过日本成为世界上仅次于美国的第二大汽车消费国，是通用最大、最为成功的海外市场。去年，通用在中国的销量增长32%，达到了876,747辆。通用计划于2007年推出10款新车型或改进车型。

　　但丰田却成为一个潜在的威胁。上周的上海汽车展上，丰田执行副总裁稻叶良(目见)(Yoshimi Inaba)表示，公司计划大力扩大中国的汽车销售和生产，今年的目标是销量超过40万辆。