大众用"芯"制约南北双雄 动力总成战略初露端倪

　　“TSI发动机配套的变速器不归我们生产，德国人让我们去了趟北京，就是让我们打消生产DSG的念头。”这是记者从一位上汽集团生产变速器的经理口中听到的话。同样，由大众与上汽合资于2005年建成投产的新发动机工厂也已无缘染指TSI。

　　“DSG”——这个与大众在中国投产的涡轮增压直喷发动机(TSI)相配合的最新型双离合变速箱也将随着进行国产，但与一汽和上汽变速箱生产企业急切想分一杯羹的愿望不同的现实是，DSG将与他们毫无瓜葛，从上汽内部传来的消息显示，大众继在大连投产发动机工厂后，还将投产最新的变速器生产企业。

　　这就是大众汽车集团即将在中国启动的“动力总成战略”。

　　作为这一战略的第一步，大众一汽发动机(大连)公司已在今年3月底开始投产1.8升涡轮增压直喷(TSI)发动机。而一汽-大众新闻发言人也确认，今年5月上市的南北大众迈腾及斯柯达明锐都将统一配备这款1.8TSI发动机。而且，今后在华生(华生博客,华生新闻,华生说吧)产的新车型都将逐步配备这种动力。这意味着，不仅一汽-大众要从大众(中国)那里“要”技术，就连上海大众也要采购来自一汽-大众的“TSI”发动机。而今后的众多大众国产车型，都将受制于大众在中国的“同芯计划”。

　　而位于大连的大众一汽发动机公司必将成为大众在中国的核心部门。该公司由大众集团与一汽集团今年3月合资建成，大众以60%的股份占有控股权，但“技术是大众方面所有”，一汽-大众新闻发言人如此表示。

　　很显然，这并不是一个简单的技术升级。在中国市场隐藏的巨大利润驱动下，德国大众在这片土地上的掌控权收拢工作正在加紧进行。掌控了包括发动机、变速箱在内的核心技术，大众也就掌握了所谓国产大众车的利润命脉。这暗示着，中国南北两大国有车企巨头在合资公司中的地位将在此次“动力升级”后变得更加被动。

　　“太明显了，我们只能制造桑塔纳、POLO用的中小排量发动机，将来利润最大的EA888平台的200牛·米左右的中高排量发动机都不在中国人掌控的企业生产，而且新技术必然将在未来几年内成为大众车的主要核心。今后几款重要车的核心技术、关键制造理念都在德国人手里，我们没有话语权。”(沈欣、刘晓林)