海运费远高于铁矿石成本价 中国钢铁业无奈挨“宰”

    □本报记者 高建锋 成都报道

    海运费飙升成为本届“铁矿石供应链高峰论坛”入会人士热议的话题。但尽管专家们提出种种应对措施,在这一历史高位上似乎都难以行之有效,因而还不得不默默承受海运费带来的成本之痛。

    联合金属网数据显示,巴西、澳大利亚至中国铁矿石海运费连续数日屡次创下历史新高。5月11日,巴西图巴朗港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费达到55.146美元/吨,比上一轮历史高点高出18.67%；澳大利亚西澳港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费达到24.095美元/吨,比上一轮历史高点高出6.05%。

    统计显示,2006年巴西至中国航线平均铁矿石海运费为27.63美元/吨,比2005年下降1.72美元/吨；澳大利亚至中国航线平均铁矿石海运费为11.87美元/吨,比2005年下降0.41美元/吨。而截至目前,2007年巴西至中国平均铁矿石海运费达到41.89美元/吨,比2006年均价上涨51.62%；澳大利亚至中国平均铁矿石海运费达到17.82美元/吨,比2006年均价上涨50.16%。

    在昨日召开的“2007铁矿石供应链高峰论坛”上,中国五矿化工进出口商会副会长严邦松表示,目前铁矿石海运价已远高于铁矿石成本价,铁矿石到岸价因此迅猛上升,这对我国铁矿石进口造成了极大的压力。

    此前,5月10日,在2007年进口铁矿石工作委员会全体会议上,中国钢铁工业协会常务副会长兼秘书长罗冰生也认为,一季度进口矿到岸价格明显提高,而由于在此期间还没有开始执行2007财年新矿价,因此抬高到岸价格的主要因素为海运费。统计显示,一季度我国进口铁矿石平均到岸价格为70.67美元/吨,同比上涨13%。

    专家们提出了种种应对方案,如加强钢厂与船东之间联系,多采取长期合同租船方式,减少现货租船；就一些恶意炒作市场套利的公司,甚至可以建立黑名单,各钢厂联合抵制；以及在2007年进口铁矿石工委会上提出的按区域划分、进行企业间海运协作的想法,具体分为五大区域：首钢-河北,鞍-本,山东-山西,华东,华中-西南。

    但一位业内人士向记者表示,在目前海运费处于历史高位的情况下,将现货租船换为长期合同租船只能谈判出一个较高的长期协议价,如果海运费从高点回落则长期协议价反而可能高于现货价。她对区域内海运协作的执行力也表示怀疑：钢厂如此分散,如何协作得好？此外,黑名单之类的措施难以奏效,船东只要改头换面照样能够瞒天过海。

    与此同时,运距远、船期长的巴西淡水河谷(CVRD)公司也希望降低飙升的巴西海运费以提升其产品竞争力。据悉,CVRD提出两种方案,一是让中国企业提供恶意炒作海运费的船运公司名单,CVRD在巴西设法阻止此类公司进港,以示惩罚；二是在中国港口建立巴西矿仓库,在海运费过高时停止海运并抛售库存铁矿石,在海运费较低时运输铁矿石至仓库。

    对此,上述业内人士认为,前一种方案可操作性不强,后一种方案则可能将长期协议矿演变为现货矿,中方自然难以接受。

    由此看来,在海运费居高不下的情况下,中国众多进口铁矿石的企业只能无奈被“宰”。海运费高时才想起来长期船运协议,印矿现货价格高时才想起要与其签订长期协议,中国钢铁业屡屡在追悔莫及中默默承受成本之痛。但愿这次被“宰”之后能吸取教训,趁早未雨绸缪,构建稳定的铁矿石供应链。