克莱斯勒旗下中国项目怎么走

　　　本报讯 （记者刘俊）投资公司塞尔伯吕本周一以超过74亿美元成功收购克莱斯勒后，从戴-克中剥离的克莱斯勒在中国的原有项目如何归属成了业界眼中一大“难题”。昨天下午，戴-克中国给本报发来的声明再度重申，在中国的所有项目将继续向前进行。

　　“中国所有项目将继续进行”

　　继周一戴姆勒·克莱斯勒（以下

　　称为“戴-克”）集团东北亚地区新闻发言人何川向记者读出戴-克的声明说：“对于戴姆勒和克莱斯勒，中国将继续作为重要市场发展。我们在中国的所有项目将继续向前进行。”随后，记者也收到该声明的书面版。当被问到戴-克“对中国的承诺不会改变”中，这些承诺是否包括东南汽车、奇瑞等等已有的代工项目，何川思考了一下后表示肯定。

　　由于戴-克已经明确表示，“戴姆勒·克莱斯勒股份公司”的名称将变更为“戴姆勒股份公司”，最快今年秋季就成事，有传言指北京奔驰-戴克也将跟随改名和更改合资方式。对此，何川表示：“现在说这个事情还是太早了”。

　　在戴-克做东家时，克莱斯勒早已经把业务触角延伸到中国。这些国内业务包括和北京汽车各占权益50%合资成立的北京奔驰-戴克和东南汽车合作生产商用车的东南戴克以及和奇瑞签订的一些代工合同等，克莱斯勒的300C已经实现在中国量产。

　　获得留任的克莱斯勒CEO汤姆·拉索达指出，克莱斯勒要改变过分依赖在北美销售重型车的局面，要加大开拓包括中国、俄罗斯等市场的小型轿车项目。

　　分析指某些国内项目将推迟

　　汽车咨询公司CSM亚洲分析师付顺东表示，新东家塞尔伯吕毕竟是一家私人投资公司，在对克莱斯勒长期经营的能力与诚意上，还存在不少疑问需要时间观察。

　　但付顺东相信，克莱斯勒的出售对中国市场不会有重大变故。“毕竟克莱斯勒的一个发展重点是扩大北美市场以外销售份额，而中国在全球车市中地位越来越重要。” 中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光也认同，克莱斯勒与戴-克的“离婚”不会对中国业务有根本性的影响。贾新光透露在上海车展时，克莱斯勒的高层一再强调“中国的业务非常重要”。

　　贾新光指出，克莱斯勒需要中国市场，而且要改变现有的中国伙伴合作关系，是一件“非常复杂的事情”。他以北京奔驰-戴克为例，如果克莱斯勒引退，新的合资方案要几年的时间才能批下来。“所以最省事的是把合资伙伴一分为二，北京汽车还可能得到控制权，相信中方的意见也不大。”

　　对于昨天有美国媒体报道，由于克莱斯勒监事会里的劳方代表一直反对，将来和奇瑞的合作可能没戏了。贾新光不同意这个看法，他说：“奇瑞的代工合作是和克莱斯勒，而不是和戴-克谈的，这个项目应该不会终止。”但他承认，由于克莱斯勒现在可能还顾不上检讨中国业务，包括奇瑞等的代工、合作项目将都有可能推迟。

　　克莱斯勒涉华主要项目

　　戴-克集团和北京汽车工业控股有限责任公司各占权益50%合资成立的“北京奔驰-戴克”（生产克莱斯勒的300C）

　　戴-克集团和东南汽车协议代工生产商用车、克莱斯勒大捷龙等项目

　　奇瑞汽车为克莱斯勒集团贴牌代工生产小型汽车

　　不换管理层是权宜之计

　　美国瑟伯勒斯资本管理公司董事长、美国前财政部长约翰·斯诺在德国斯图加特举行的记者新闻发布会上说：“我们知道前进的道路将不会容易，但瑟伯勒斯（在改造公司方面）有很好的历史记录。我们的目标是一个成功的克莱斯勒。”

　　瑟伯勒斯最可依仗的，除了资金优势和有处理亏损公司收购重组的骄人纪录外，还有一支经验丰富的管理团队。有些美国媒体甚至将瑟伯勒斯汽车领域的管理团队称为“梦之队”。

　　虽然瑟伯勒斯已经表明不会更换目前克莱斯勒的管理层，但这恐怕只是过渡时期的权宜之计。瑟伯勒斯的“梦之队”包括美国前财长约翰·斯诺、曾担任克莱斯勒首席运营官的沃尔夫冈·伯恩哈德和福特汽车公司高级主管戴维·瑟斯菲尔德。这两人在收购克莱斯勒的谈判中都发挥了重要作用，预计也将主导未来克莱斯勒公司的复兴计划。 （据新华社电）