中国因素主导航运景气指数节节高

    航运板块各大上市公司均大幅提高运力

    证券时报记者周悦

    近期,BDI指数(波罗的海干散货运价指数)持续大涨,并在二季度的传统淡季创出历史新高。

我国航运股近日市场整体表现也颇为突出,分析师认为,航运市场供求趋紧,航运业景气提升。

    中国因素主导

    BDI代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数。该指数的上扬,说明各国海运价格的上涨,从而对航运类公司带来实质性利好。

    联合证券分析师朱远颂认为,总体上看,两大因素促成了BDI指数大涨。一是近期几项事件促使航运需求急速上升,包括：澳洲港口由于基础设施不足造成航船堵塞；印度铁矿石出口关税增加,航程较远的巴西运量放大。

    而最根本的因素在于经济发展。2007年世界各大经济体基本稳健运行,世界经济仍旧处在上升周期中,给世界各国贸易提供了一个健康良好的大环境。其中,中国经济发展态势依旧看好,GDP依旧维持在一个比较高的增长幅度中。中国因素持续成为刺激BDI指数上扬的重要因素,中国是世界大宗原材料贸易需求的强劲拉动者。特别是中国奥运概念的存在,对BDI指数也形成一定刺激。顶点财经的分析报告指出,中国快速增长的机电产品和机械设备出口,也是导致出口航线高度景气的原因之一。

    目前A股市场上的航运上市公司中,主营业务中有干散货业务的主要是中海发展(600026)、宁波海运(600798),长航凤凰(000520)也有干散货业务。另外,中远航运主要是杂货,但也受惠于BDI指数的上涨,招商轮船(601872)和南京水运(600087)则是以油运业务为主。此外,中远航运(600428)因购买8艘多用途船潜在运力大增,被众多研究机构一致看好。

    部分运力趋紧

    中远海运2006年市场运价大幅度上涨,同比上涨38%。该公司主要以半潜轮、重吊船和汽车船等为主的特种杂货运输船队,主要以干散货业务为主,这部分业务由于市场垄断性高,需求量旺盛,运价呈持续上升态势。

    分析师认为,货多船少的局面使得公司获得了较强的议价能力,运价持续提升。朱远颂认为,未来几年,干散货运力供需基本平衡,全球杂货运力供求持续紧缺,驱使杂货运输景气度稳步提升。截至2006年8月份,全球杂货运力(GENERAL CARGO SHIPS,5000 吨以上,包括多用途船、普通杂货船、重吊船、半潜船等运件杂货运的船舶)总共约4484万载重吨。同时,全球杂货船船龄分布极为不合理,其中船龄25年以上占42%,该等船舶很可能在未来五年被逐渐拆解。不考虑任何拆解,2007年、2008年、2009年全球杂货运力增速别为2.2%、1.2%、0.6%,而全球杂货运力需求约1%,未来供需基本平衡。他表示,目前散货、油运船船龄也老化严重,其中,油运业将在2010年淘汰单壳油船,运力的短缺将促使行业景气向好。

    为在行业景气周期内加大发展力度,航运板块各大上市公司均加大了投入力度,大幅度提高运力。如中海发展将新建四艘30.8万载重吨VLCC(巨型原油轮),总价约为4.6亿美元,此前还增加了3艘19.2万载重吨油轮,新购置的一艘二手VLCC也于5月份投入运营；中远航运将建造四艘27000载重吨多用途船,总价为1.26亿美元；中海海盛于去年10月、11月两次发布公告分别兴建两艘7000吨级成品油船和5.7万吨级散货船；南京水运也对外表示,将组建由10艘30万吨级超大型油轮组成的进口原油船队。长航凤凰也将投资15.26亿增加6艘散货远洋运输船只,将于2010年全部投入运输。各大航运公司纷纷加大投入,业绩增长可期。

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