中国将重构世界汽车价格体系

　　张文强

　　1958年，丰田第一次进入美国的时候，没有人能想象这个来自日本的小企业能够在50年后取代通用，成为世界第一。

　　日本汽车业的带头大哥丰田，带领着日产、本田、三菱、斯巴鲁等一干弟兄打入欧美市场，韩国现代紧跟其后，依靠其出色的成本控制，日韩在产品价格上占据了绝对优势，不断地蚕食通用、福特等老牌汽车巨头的市场。

　　当然，日韩汽车之所以畅销的另一个核心原因是其已经比较成熟的汽车品质，用现在一个比较流行的销售术语表示便是“性价比优势明显”，日韩汽车的性价比优势的一个主要表现是其精致的内饰。虽然按照欧美轿车的制造标准，日韩汽车普遍加速比较“软”，车体钢板普遍比较薄。但这些因素在油价日益攀升的背景下，成了欧美车主们次要的考虑问题。

　　这似乎是一个悖论，日韩汽车加速比较“软”，是因为其在设计的过程中便控制了加油过程中油门的给油量，因为其钢板较薄，车体较轻，所以省油，所以，除非购买者刻意追求速度，否则，其选择日韩车的可能性要比欧美车系大得多。

　　这里还要提到安全问题，因为日韩汽车在汽车安全配置上亦趋于完备，而欧美的车体碰撞实验同时表明，并非钢板厚汽车便安全，这些综合因素导致日韩汽车在欧美市场的崛起。直至今日，它们依旧无情而残酷地继续啃噬通用福特们的市场，并一步步将他们逼到了中国。

　　无论对于一直亏损的通用还是福特，甚至在全球一直盈利不错的大众而言，中国市场的重要性就像是两条腿的其中一条那样不可或缺，或者说，缺少了便成了残疾。中国市场带来了新的机会，和新的价格体系。

　　对于通用福特们而言，这个新兴的市场没有让他们头疼的劳工问题，有的只是每年增长几十个百分点，令他们欣喜的业绩报表。

　　更重要的是，这个市场正在重构新的汽车制造体系，在这个群雄纷争，自主品牌不断崛起的市场，欧美汽车巨头开始利用它廉价的劳动力来控制汽车生产的各个环节，从零部件到整车，到销售，这个链条上所有的涉及的部分都被压缩，最后归结为一个竞争力强劲的产品。

　　这个市场注定要成为他们未来的全球制造基地之一，在经济型轿车领域，这个市场生产的产品将帮助他们抗击日韩企业带来的冲击，并重新点燃其复兴的希望。在自主品牌崛起，竞争继续血腥的中国市场，实施20余年的“市场换技术政策”看来已经接近尾声，一汽、上汽们开始通过并购或者自主研发造车，奇瑞吉利们争相成为这场战役中的正规军，生怕在下一轮的竞争中被淘汰……

　　在这个市场上，汽车的“性价比”成为绝大多数消费者唯一的选择标准，由于自主品牌质量的逐步提升，其渐渐具有了与日韩汽车竞争的实力，在价格上，日韩汽车迫于自主品牌带来的压力，将不得不继续压缩其价格空间，直至二者质量相若，价格相若。只有那一天，中国汽车市场才会真正成熟。

　　而当日韩中印的汽车业发展到趋同的时代，汽车企业的生存之道恐怕要靠售后服务的比拼和细分市场的把握了。

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