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民营春秋航空与飞行员诉讼败北 怎与国营竞合?

  5月27日,春秋航空有限公司(春秋航空)就“飞行员赵某‘友情培训’案”向媒体发表正式声明:“赵某在参加春秋航空出资的改装培训期间,以借款形式先后领取4万多元各类补贴,报销云南往返机票1000多元,之后却不辞而别到中某航就职。

春秋航空保留上诉的权利。”

  对于“飞行员赵某‘友情赞助’春秋航空培训,却遭春秋航空索赔一案”,日前浦东新区法院外高桥法庭对该案作出一审判决:对原告春秋航空要求被告赵先生赔偿培训费人民币116400元的诉讼请求,法庭不予支持,案件受理费及鉴定费4938元由春秋航空负担。

  尽管刚在与春秋航空的司法程序中胜诉,某航空公司飞行员赵先生电话里的声音依旧流露出些许无奈的味道,“最近比较忙,暂时不方便接受采访。”

  据悉,2005年初,赵先生因巧合参加了春秋航空为期两个月的培训。按照赵的说法,当初只是为了“友情”配合航空公司完成飞机改装训练,并未签订什么培训协议,但现在意外地成了被告,还被要求支付11万余元的培训费。

  而春秋航空在发给本报的声明中却表示,“在本案中春秋航空的惟一失误之处,就是出于对航空专业人才的尊重与信任,当时的经办人员接受了赵某送交的已签名协议书,而经过法庭验证,该签名并非赵先生本人。”春秋航空重申,“对于赵某的‘友情培训’案,春秋航空保留上诉的权利。”

  此事距离轰动航空业的“东航10机长辞职事件”一事尘埃落定才不过数月时间。2005年11月,包括孟斌在内的东方航空江苏分公司9位飞行员集体辞职,另一名飞行员佟晓波后也单独提出辞职,此事被媒体称为“东航10机长辞职事件”。其中,大部分飞行员准备投入民营航空——东星航空怀抱。而在2005年民营航空奥凯成立时,也挖走了海南航空旗下新华航空不少骨干飞行员。

  不难发现,飞行员跳槽具有鲜明特征,即从飞行员较多的国营航空公司流向飞行员紧缺的民营航空公司,飞行员跳槽现象似乎与民营航空迅速崛起有密切关系。以上海为例,记者日前从上海市劳动仲裁委员会获悉,从2006年至今,该部门已经先后受理了五六起类似的案例,其中还不包括地方受理并解决的情况。

  造成飞行员跳槽的重要原因莫过于薪水与公平问题。业内一个公开的秘密是,在国营航空公司里,由于人员机构庞大,人机比偏高,飞行员收入相对较低。而民营航空由于刚性成本得到较好控制(如人机比较低等),从而飞行员收入相对较高。因此,当民营航空向这些骨干飞行员抛出高薪橄榄枝的时候,自然有人会心动。

  飞行员之于航空业,无疑于血液与人体。因此,当那些骨干飞行员提出跳槽时,对于航空公司来说都是莫大的震动,于是为了留住人才,公司使出浑身解数,最终甚至开出高额赔偿。

  按照他们的说法,培训一个飞行员需要花费巨大成本,通常在200万以上,而培养一个机长则在600万到800万之间,一旦机长跳槽,带来的不仅仅是人员流失,同时也面临重新招聘和培养飞行员的周期问题。

  近年来,随着民航总局对航空运输业准入门槛逐渐放宽,一大批民营航空公司涌入这一领域,据业内人士初步统计,截至2006年底,已有28家民营航空公司投入运营。随之而来的就是飞行员大量紧缺。

  据民航总局预计,到2010年,我国航空运输机将达到1250架,为此中国需补充约7000名飞行员,而按照我国现有的飞行员培训模式,5年内培养这么多的飞行员显然难以实现。

  一位不愿透露姓名的业内资深人士告诉本报记者,未来几年内,航空业仍将维持国营、民营共生的局面。因此,对于刚刚起步的民营航空来说,首要任务是学会如何与国营老大哥实现“竞合”,也就是说,在竞争中谋求合作,而挖墙脚行为显然是值得商榷的,民营航空可以通过多渠道吸纳飞行员,比如开展培训、引入外籍飞行员,向国营航空租借人才也不失为办法之一。

  《国际金融报》 ( 2007-05-28 第03版 )

  

(责任编辑:雍非)

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