尽管汇率风险明显 中国仍渐入高附加值出口时代

　　尽管汇率风险明显——

　　中国仍渐入高附加值出口时代

　　中国汽车零部件出口增加的背后，揭示的是一个更大转变——中国正逐渐从生产纺织品、玩具和鞋子等基本产品迈向制造高附加值的工业产品

　　本报记者 魏红欣　编译报道

　　赵清洁（音译）最喜欢的书是《李·艾柯卡自传》的中译本。

　　赵清洁经营的起动器和发动机制造厂是中国该领域最大的厂家之一。他对美国早就抱有兴趣，这多少令他在全球各地的汽车零部件同行们感到紧张。

　　“进入美国市场是公司的一项重大战略。”日前在接受美国《国际先驱论坛报》采访时，赵清洁如是说。作为位于辽宁锦州的万得汽车技术股份公司的掌门人，赵清洁已经带领万得在纳斯达克交易所成功上市，如今正大力拓展出口业务。

　　过去5年来，中国的汽车零部件出口增加了6倍多，今年4月份出口额接近10亿美元，成为中国销往海外的工业产品中增长最快的一个品种。这些汽车部件过半销往美国；其余的大部分销往欧洲和日本。

　　中国汽车零部件出口增加的背后，揭示的是一个更大转变——中国正逐渐从生产纺织品、玩具和鞋子等基本产品迈向制造高附加值的工业产品。高附加值产品的生产工资要求较高，但这些产品更直接地和来自墨西哥等国家的产品竞争，甚至和来自美国等先进工业国家的产品竞争。

　　中国汽车零部件对美出口具有可观的增长空间，但它在大件产品上没有海外竞争力，如汽车座椅，这些产品本身运输不经济，另外一些零部件，则出于质量监控原因需要在汽车厂附近制造也不适宜出口。

　　中国劳动力成本的增加和货币走强，已经令一些敏锐的汽车制造商意识到不要过分依赖中国出口的部件。尽管如此，中国汽车零部件出口仍在快速增长，像万得这样迅速崛起的本土汽车零部件制造商们，已经开始涉足全球各地的市场。

　　在工厂组装线方面，本土制造商和跨国汽车制造商们依赖同等廉价的中国劳动力，不同的是，他们能够比跨国公司雇佣到成本更低的本土工程师和管理人员。另一方面，中国汽车制造商出口额的大量增长，也产生了对汽车零部件的巨大需求，形成规模经济，以前只有美日欧等发达国家才是如此。

　　目前来看，至少五六家中国汽车制造商已计划在未来几年内大力发展出口业务，中国的汽车零部件也将很快销往海外，这回可能不再仅仅依赖各种木板箱运输，甚至很大一部分是整车出口。

　　跨国汽车制造商全球业务的质量标准其实是一样的。它们和中国零部件公司紧密合作，帮助后者达到这些标准；一旦达到了，就可以供应到其他地方的工厂。正如通用汽车亚太区总裁罗瑞立所言，“中国的汽车零部件制造商们正逐渐参与到全球化中，他们可向世界各地提供产品。”

　　中国零部件出口的快速增长，不免让一些规模较小的汽车部件制造商和他们在美国的雇员感受到了这种压力。他们主要集中在俄亥俄州，主要给大型汽车零部件公司供应产品，而不是直接向大汽车制造商供货。总体来看，美国工业生产总值在上升，但汽车零部件业的麻烦很可能变成明年总统选举的一个问题。

　　在美国汽车制造商的眼里，从中国购买所有零部件存在三个不确定风险：劳动力成本、原料成本、人民币兑美元汇率。与其他汽车生产国相比，中国的劳动力成本仍较低，但汽车制造高管们说，过去几年来，中国的劳动力成本已经上涨了10％到30％；部分沿海高收入地区熟练工人的工资水平几乎是东北地区工人工资的2倍。

　　此外，影响中国未来出口水平的最大因素是汇率，这个问题日本的汽车制造商尤其清楚，他们曾亲历过日元兑美元大幅升值的时代。

　　尽管存在上述不确定因素，万得和其他中国零部件生产商们仍在迅速崛起。以万得为例，今年第一季度，该公司销售额比去年同期增长45.8％，达到2160万美元，利润几乎翻番，达270万美元。自去年6月在美IPO以来，公司股票在市场外交易中已经飙升超过5倍。赵清洁也因此身家倍增，他拥有公司54.2％的股票，价值达9000万美元；同时赵还拥有锦州另一家生产安全气囊传感器公司11％的股份，成为中国富豪中的又一位“隐形冠军”。