56辆雪佛兰不能上牌亚飞拒不退车

　　56辆雪佛兰开拓者无法上牌。昨天，这批车辆的销售商北京亚飞召开媒体说明会，将车辆无法上牌的责任全部推给厂家，并表示绝不接受消费者退车。

　　亚飞:无法上牌厂家之过

　　昨天，亚飞提供的材料显示，雪佛兰不能上牌由来已久。

早在2003年3月亚飞购进200辆2002版雪佛兰，这批车就不能上牌，因为这批雪佛兰的实际尺寸与国家发改委公告中的参数有明显偏差。那次不能上牌拖延了9个月。

　　该款雪佛兰2004年已停产，国家发改委去年3月公告对这批车上牌截止日期是2007年3月1日。

　　根据雪佛兰维权车主的网上公开信，共有56名车主分别在2007年3月、4月从亚飞购买了雪佛兰开拓者，到车管所被告知不能上牌。对此，亚飞销售经理黎媛亚矛头直指厂家:“上海通用明知不能上牌还继续销售，是嫁祸于人。汽车要具备上牌条件，是厂商应负的基本责任。”

　　说明会上，媒体记者纷纷质疑，亚飞明知这批车已经过了上牌截止日期，为什么还继续销售？亚飞负责人的解释是:“以前我们已经卖了144辆，厂家几次申请延期，143辆都上牌了。这最后一批车以为还能延期上牌的。”

　　根据我国消费者权益保护条款，消费者购买商品后，出现问题首先应找销售商，厂商也可协助解决。但对于消费者是否可以向亚飞退车的提问，亚飞方面断然表态:“不可以。我们没有责任，为什么要承担损失？”

　　上海通用:希望第三方认定责任

　　对于亚飞的指责，上海通用公关部郭凤兰回应:“雪佛兰上牌问题在2003年3月至6月的确存在过，我们向发改委申请更改参数和厂家名称后，这一难题就已经解决。我们后来申请将上牌期限延至2007年3月1日，就是为解决亚飞的困难。亚飞未能及时将这批雪佛兰销售完，是其自身经营不善所致。”

　　上海通用方面强调，最后这56辆车无法上牌是因为商家在上牌期限截止后还继续销售，与此前有周折但最终上牌的那批雪佛兰是两码事。

　　郭凤兰也明确说:“我们最终目的是要为消费者解决问题，但希望由第三方如中消协公正地认定事件责任。”她代表上海通用呼吁雪佛兰车主直接通过上海通用热线电话与厂家联系，协商解决这起纠纷。

　　消费者身份遭质疑

　　这起扑朔迷离的纠纷其实持续已久。记者获悉，亚飞其实是从中国工美集团手中购得这200辆雪佛兰，两年前，亚飞已将工美和上海通用告上法庭，索赔2800万元。该案至今未有定论。上海通用方面对今年突然出现56名车主深感蹊跷，并质疑其消费者的身份。“每次都只有三名车主挑头，也从来不去找消协。”郭凤兰说。

　　记者昨天采访中消协投诉部徐垭宸时，他表示，迄今没有接到56名车主中任何一名的投诉。

　　对于这起纠纷，徐垭宸以个人身份评价说，如果上海通用提供给中消协的材料属实，不能上牌的责任很明显是在亚飞。“发改委公告上牌截至2007年3月1日，亚飞仍继续销售该车型，当属非法销售。”