“空中连廊”疏导交通功不可没 -搜狐财经

　　城市人行通道是“上天”还是“入地”，历来就有争论。记者在香港就这个问题进行了几天采访考察，还是有一些发现：富有创新精神而又务实的香港人，在这个事情上并没有作非此即彼的选择，而是根据香港的实际，把几种方法进行了完美的组合。

　　目前，香港共有大大小小近600条人行天桥，大量的天桥、地下通道、空中连廊，组成了一个完善的行人交通系统，既改善了香港市民及游客的出行环境，又减少了人车争道的困扰。拥有55万辆汽车的香港，至今没有患上交通拥堵的“现代都市病”，这其中，天桥连廊的作用功不可没。

　　“空中连廊”构成四通八达的空中步行体系

　　车在路上跑人在桥上行

　　在香港采访，记者注意到一个现象：虽然香港车多路窄，但汽车却开得快，而且很少见到堵车的现象。

　　香港人多地少，商业发达的闹市区更是人口密集，楼宇密布，特别是在港九都会区，面积仅占全港的十分之一，但承载的人口却达到300万，几近是全港人口的一半。最大限度地利用有限空间，成为香港城市建筑的必然选择。人们出行“上天（桥）入地（道）”，成为香港这座“立体城市”的一大特色。

　　朋友介绍说，香港以前建楼也是各自为政，后来车多人多，把路都堵死了，市民纷纷反映生活不方便，从马路的这边到另一边，都要绕很远的路。于是，香港政府顺从民意，从上世纪90年代开始大规模改造城市步行系统。如今，中环、金钟、湾仔和尖沙咀地区的步行系统都很完善，所有的过街天桥、大厦中的二层走廊及各种零售店、地铁站、公交站点和其他的活动场所，有机地联系在一起，形成一个四通八达的空中步行体系。

　　记者看到，从上环到中环，有一条全港最长、也最具特点的人行天桥。这座天桥由西向东全长1000多米，加上其他旁支，它的整体长度至少有3000米以上。天桥从上环西港城的信德中心开始，跨越数个街区，连接多幢著名大厦，到达中环的怡和大厦等地。这一带是香港的“心脏”，凭借这条纵横交错的人行天桥，人们可以轻而易举地抵达有关政府部门、立法会、港交所、邮政局，多家著名银行、保险公司、图书馆、大型商场、电影院等，交通十分便利。

　　既是空中观景台，又是商业集聚地

　　游人购物观光不惧风雨

　　记者为此专门请教香港规划部门的有关专家。专家认为，通过发达的人行天桥系统实现商业区的人车分流，是香港道路交通设计的显著特点。首先，香港部分地区是海岛，地下全是坚硬的岩石，如果建设地下人行通道，施工难度较大；其次，香港地铁已用了大部分有限的地下空间，进一步增加了地下人行通道建设难度；另外，在寸土寸金的香港，只有空中资源可能比较廉价，且能达到比较好的人车分流效果。香港将路权分配概念充分贯彻到道路设计中，通过单行线、人行安全岛、天桥等基本做到人有人路，车行车道，交通秩序井然。专家指出，内地不少城市目前的道路设计就缺乏路权分配的理念，造成很多地段机动车、非机动车和行人混行，既不安全，也降低城市通行能力。如果道路设计上升不到这个层次，修再多的马路也解决不了根本问题。

　　记者记得，早年深圳在讨论城市规划的时候，曾经有一种意见认为，空中通道会影响城市景观。那么“空中连廊”会不会破坏城市景观呢？香港的城市规划专家告诉记者，“空中连廊”大多适合在人流密集的商业区，只要做到科学合理的规划安排，这样的担心是多余的。相反，有些个性鲜明、创意突出的“空中连廊”，其本身就成为城市一景。

　　记者通过几天在香港“空中连廊”的穿梭，感受到它有这样的好处：首先，“空中连廊”除了本身就是城市的景观之外，它们也是城市的观景台。许多游人徜徉其间，一览日景的繁华、夜景的璀璨，把香港的美景尽收眼底。其次，这些走廊全是上盖式的，不管是日晒雨淋，市民出行都“胜似闲庭信步”，其中体现了一份人文关怀。第三，治安问题更易解决，行人有安全感。最后，据专家介绍，“空中连廊”建造成本相应也更低。

　　专家指出，“空中连廊”还有一个看不见的好处，就是对分散的商业设施起到一种拉紧的集聚效果，有利于商圈的形成。这一点在中环、金钟等地可以得到明显的印证。专家认为，现代服务业集聚区既是商务办公的集聚地，也是休闲、娱乐、购物的汇集场所。以商务和商业活动为核心，将现代化的办公、宾馆、购物休闲娱乐中心、酒店式公寓等多种业态融为一体，在有限的空间里实现高密度、高效率集聚，通过“空中连廊”等形式将区域内楼宇有机相联，达到细分和疏导各类人流、车流的效果。

　　在寸土寸金的港岛，连楼宇间的连廊也被开发利用

　　“金钟廊”商铺林立生意旺

　　乘地铁到金钟站，出了地铁口，上面有一条长度不过几百米的走廊，被称为“金钟廊”。这是一条独特的走廊。说它独特，是因为这条走廊是由数百家商铺组成的，一条走廊形成了很有特色的商业旺区。

　　在朋友的带领下，记者在金钟廊来回走了两趟。这种以长廊形式的设计可谓独具匠心，把商业、交通、人流的积聚效应发挥到了极致。这条走廊位于地铁出口，永远都是熙熙攘攘，川流不息的人流，在香港，人流就

　　意味着财富。走廊两边是琳琅满目的品牌商品，大多是舶来品，时装、化妆品、珠宝首饰、食店、咖啡店、银行、书报店……应有尽有。记者发现，在寸土寸金的金钟廊，还设有天台，天台有公众花园、儿童嬉戏场地和展览中心，为游客提供可以拍照留念的地方。

　　记者随意走进一间珠宝店，服务生立即热情地迎了上来：“先生，有什么可以帮到您？”他告诉记者，这里人流量大，生意好做，但租金不菲，每年都在加租。浏览中，记者不经意地发现一个熟悉的标志——国美。店员告诉记者，这是国美在香港开的第8间分店，生意一直不错，他们在这里打拼了整整两年。

　　香港被称为“购物天堂”，尤其在寸土寸金的港岛商业区，就连楼宇之间的走廊也被开发用作商业用途，让你不得不佩服商家的眼光。

　　市民称乘半山电梯就像坐“劳斯莱斯”

　　半山电梯走廊变身香港一景

　　在香港采访期间，记者与摄影记者一起专程去参观位于中环的半山自动扶梯，体验到这个号称“世界之最”的最长电动扶梯的妙处。

　　刚来到扶梯入口，记者发现，电动扶梯正从山上往山下运行，有不少人从山上乘电梯下来，扶梯口还有不少老年人站在一旁等待。这是怎么回事？住在半山的陈太刚从集贸市场买菜回来，正要搭乘扶梯回家，她热情地向记者解释道：“自动扶梯每天早上5点开始运行，运行方向是从山上往下运行，目的是方便市民出行上班或购物，到10点左右改为反方向由下往山上运行，方便市民往山上去。”抬头看了看出口上方悬挂的时钟，10点刚过，不一会儿，电动扶梯果然改变了方向，开始往上运行。

　　陈太告诉记者，她每天都要乘这个扶梯上下购物办事，非常方便。这条扶梯经过的沿线都是住宅区，半山上建造屋宇，居民出行不便，香港政府耗资2亿多港元修建了这条自动扶梯，长度加起来有800多米，据称是世界上最长的自动扶梯。扶梯从中环闹市一直通到半山上面的住宅小区，十分便捷，沿线居民每天出行一般都是搭乘扶梯，既少跑了冤枉路，又节约了时间，当地居民亲切地称为自家的“劳斯莱斯”。

　　陈太告诉记者，过去这一带是居住区，比较偏僻。自从修建了电动扶梯，楼宇两边很自然形成一个走廊，不少外国人非常喜欢这里，感觉合他们的胃口，有情调、有眼光的就开起了酒吧，一下子兴旺起来。到了晚上，一条街都是灯红酒绿，热闹着呢！甚至有人预言，这里很快就会超过兰桂坊。

　　“通道权益”属于政府，须无条件对公众开放

　　规划专家详解“空中连廊”

　　各式各样的“空中连廊”既与私人楼宇相连，又同公共建筑相通，到底由谁来建？产权属于谁？又由谁来维护与管理呢？

　　在港岛北角政府合署办公大楼，记者采访了香港规划署高级城市规划师张绮薇女士。她告诉记者，特区政府为了疏导交通，实现人车分流，除了按照规划修建及管理公共行人通道外，也可要求业主修建私人楼宇之间的公共通道，主要是通过给私人批地的时候，通过地契条款或其它土地契约，要求私人大厦业主兴建及管理公共行人通道。地契中会列明，通道每天什么时间段可供大众通过，其使用权属于政府、市民。天桥从什么地方进去，通道出口设多少，设在哪里，以及公共通道的修缮和维护等细节，都会在土地契约中列明。

　　张绮薇进一步解释说，根据土地契约条款，如果天桥建在政府土地上，其业权及管理责任可交还政府，或由业主继续负责；建在私人土地上，归私人所有。无论所有权如何，“通道权益”属于政府，必须开放给公众使用，由私人业主拥有及管理的公共通道的运营，包括清洁、维修等，一般都由业主承担。对于大厦间公共通道的规划管理，由特区政府中的多个部门协同完成，屋宇署在审批大厦的建筑图则时，会咨询各有关部门，包括规划署、路政署、运输署和地政总署。在签订土地契约时，政府对私人业主是否有优惠措施？张绮薇微微一笑说，在私人楼宇修建行人通道，都会增加大厦人流，对零售及商业大厦来说是一种得益，足以抵消公共通道的管理开支。此举是利己又利人的大好事，商家何乐而不为。

　　记者手记

　　“逼”出来的智慧

　　这次到香港采访，开始还有点不适应香港的快节奏。先是乘地铁，出站时一踏上自动扶梯，脚下的自动扶梯速度竟比深圳的快不少。啊，精明的香港人为了节省时间，竟把扶梯也调得快了些。站在扶梯上，发现所有人都自觉不自觉地站在了电梯的一侧，正在想是什么原因，这时，身后传来轻轻的一声：“Excuseme”。我机械地往边上挪了挪，一位女士一溜烟地从身边穿了过去。原来，大家自觉地站在一边，是在给更赶时间的人让路。

　　走出扶梯，香港人好像在进行竞走比赛，无论男女老幼，走路都是一阵风似的，一忽儿工夫，地铁里涌出的人流消失得无影无踪。

　　据介绍，目前九成香港市民出行选择地铁、巴士等公共交通，各种公交工具每日载客量总计超过1100万人次。不少高级白领每天西服革履地坐地铁、搭巴士上下班，这在香港早已司空见惯。

　　走在中环，穿过一条又一条曲曲折折的行人通道，看着那么多行色匆匆的路人，我在想：香港人每天都在“上天（桥）入地（道）”，香港不愧为一座“立体城市”。朋友告诉我，这是被“逼”出来的，情势使然。寸土寸金的香港闹市区，高楼大厦林立，为了改善香港市民及游客的出行环境，在港九地区人流密集的商务地带，政府都会修建行人“地下通道”和“空中连廊”，把政府部门、酒店、写字楼和商业中心连接起来，行人可以自由通行，既安全又舒适。更为重要的是，“上天入地”解决了人车分流问题，“人在通道行，车在马路跑”，各安其位，各行其道，互不相扰，秩序井然，很多城市颇为头痛的混合交通、人车争道问题，被聪明而务实的香港人轻而易举地化解了。

　　也许这就是香港人的智慧，当然，建设城市特有的步行系统，并不是修个天桥、挖个地道那么简单，这里面的确大有学问。我想起了香港规划师的一句话——香港是一个以人为本，以地铁为本的城市。（本报记者樊鹏）