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车市众生相:日系崛起韩系滑坡 通用如何上层楼

  丰田欲挑战大众

  从去年凯美瑞上市以来,日系在中国市场的话语权陡然增大,其代表厂家首推丰田。在全球,丰田已然是市场的霸主;而在中国,大众仍然是目前的老大。在全球,大众开始将丰田视作主要对手;而在中国,丰田将最大对手锁定大众。

两个NO.1在中国市场形成了与其全球竞争形势相呼应的格局。

  3年以前,丰田就宣布其在中国市场的中期计划:在2010年实现10%的市场份额。这意味着届时丰田系在中国的年销量至少达到60万辆左右,每年的增幅大约在15%-20%。

  数据显示,去年大众在华销量为63万辆左右,而丰田的销量为25万辆。今年1-5月份,大众在中国销售轿车35万辆,丰田的销售数字为15万辆左右,两者仍然存在较大差距。暂时的落后并不影响丰田的信心,其依然按照自己的步骤朝着10%的市场目标前进。

  丰田和大众,都是全球车企中的佼佼者,两者形成了各自的特色和优势。丰田的优势在于丰富的产品线、精益化的管理、均衡的设计、对市场心态的精确把握以及一流的行销网络和推广水平。大众的优势在于严谨的设计、卓越的产品性能以及雄厚的研发实力。两者没有绝对的差距,就看谁的产品和营销更适合中国市场。

  产品层面,两者的车型形成犬牙交错的排列。丰田的旗下,威驰、花冠、卡罗拉、凯美瑞、锐志、皇冠、陆地巡洋舰、普拉多,再加上即将投产的新威姿、汉兰德,占据从紧凑型轿车一直到高档SUV的各个细分市场,产品线非常细密。大众的麾下,GOL、POLO(劲情、劲取)、普桑、捷达、3000型、宝来、高尔夫、速腾、明锐、领驭、奥迪(A4、A6)、途安,加上即将上市的迈腾,跨越轿车和MPV多个区间,可谓兵多将广。

  丰田和大众的销售数据对比

  再来看看具体的销售数据,这可能更为直观地反映了增长态势和竞争格局。

  今年1-5月,南北大众销售35.8万辆左右,市场份额接近19%;其中,上海大众的销量近18万辆,一汽大众的销量为178038辆。值得一提的是,大众系的老车型贡献率颇高,捷达销售80912辆,同比增长17.9%;桑塔纳系列销售89698辆。

  高端产品方面,领驭销售50574辆,奥迪销售37970辆。在冲量的较新车型方面,宝来和速腾合计销售50804辆,而POLO系列销售35548辆,劲取三厢更是实现了225.1%的同比增长。大众的表现可谓宝刀不老。

  丰田方面,如果包括威姿,1-5月的销量接近15.9万辆,市场份额在8.5%左右。其中,凯美瑞一款车就卖了66299辆,令人叹为观止。威驰销售18000辆,同比增长48.5%;花冠销售29660辆,锐志销售18304辆,皇冠销售20583辆。

  以上销售数据显示,丰田系在中国的发展正在提速,而大众似乎也在焕发其品牌活力。绝对量方面,丰田和大众相比还有较大差距,短期内无法赶超;而在高端品牌方面,丰田的口碑还须积累。

  本田是另外一个强劲发展的日系品牌,其市场后劲将主要由东风本田来体现。1-5月,广本和东本合计销售150854辆,同比增长近5%。其中,雅阁销售52670辆,思域销售31272辆,成为本田在华提速的功臣。

  日产的表现也不错。1-5月,东风日产累计销售破10万辆,骏逸和骊威这两款新品的表现不俗:前者卖了7123辆,后者卖了6751辆。这显示出,日产侧重入门级家轿以及多功能车的策略已经奏效。

  通用:如何更上层楼

  3年前,通用开始实施多品牌策略,但是进程并不顺利。雪佛兰、凯迪拉克、萨博,这些后来的品牌在销量上还远未到达厂家之前的预期。如何让雪佛兰尽快冲量以缓解凯越的压力,如何让凯迪拉克的个性豪华理念为客户所接受,成为上海通用的要务。

  今年1-5月,上海通用旗下产品(包括进口车)累计销售大约23.42万辆左右。尽管无可争议地仍然稳坐冠军位置,但是雪佛兰品牌的销售不畅叫厂家如坐针毡。

  凯越依然是稳定销量的拳头产品,1-5月销售75918辆,且同比实现增长,难能可贵;但是,HRV销售1万辆出头,同比缩水近4成,而旅行轿的累计销量也仅为5000辆左右。通用的利润大头君越,销售34422辆,与领驭的销量差距甚远;君威已经显出颓势,销售仅7000多辆。

  雪佛兰的表现差强人意:赛欧卖了5000多辆,风光不再;景程卖了13373辆,乐风卖了28883辆(市场已经接受其三厢精品家轿的概念),乐骋的销量则有些离谱,5个月只卖了3836辆。

  高端品牌方面,凯迪拉克销售3046辆,其中,SLS赛威销售了近2000辆。看来下功夫推广的产品,市场人气还是非常不错的(广告投放起了相当的作用)。

  韩系下滑明显

  去年下半年以来,韩系品牌在国内市场的表现就呈现滑坡的趋势,今年在众多日系和欧系新品的冲击下,再加上年初的几波降价潮,整个韩系品牌的性价比优势不再,市场表现也是惨不忍睹。

  今年1-5月,北京现代销售98838辆,同比下跌了20%左右。其中,雅绅特仅销售11241辆,伊兰特三厢销售51320辆,同比下跌了30%以上;而两厢伊兰特的情形也不妙,上市2个月仅销售2164辆。高端产品方面,新推的御翔仅销售6888辆,老款索纳塔形势稍微好一些,销售了12175辆,同比下跌30%左右。表现最好的要算途胜,销售17214辆,并且出现60%以上的增长,总算给北京现代挣回了一些颜面。

  东风悦达起亚的情况也好不到哪里去,1-5月销售46124辆,同比下滑了14%左右。其中,新推的RIO千里马仅销售6845辆,远舰销售2782辆,同比缩水3成。赛拉图凭借突出的价格优势表现不俗,销售31141辆,成为DYK的“救命稻草”。

  这两个韩系品牌合在一起的销量也比不上一个奇瑞,后者1-5月的累计销量为174243辆。韩系车在中国已经面临前所未有的尴尬处境,如何重新提升品牌形象和销量,更多的工作应该放在产品的研发、性能改进以及售后的改善方面。

  与韩系车相似,雪铁龙也面临着新品推广不力的局面,销量主要依靠老款车如富康和爱丽舍来完成,而凯旋、C2的表现一般。1-5月,凯旋销售15394辆,C2销售8634辆;这个数字比标致差了太多。(唐华)

(责任编辑:铭心)
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