公众人物要率先向大排量车说不

　　“似乎一夜之间，我们小区里的豪华车又多了许多……”如今，一场豪华车的浙江市场争夺战打得正酣。对于这种现象，业内人士称，浙江是中国的沿海发达地区，消费水平领先于全国的平均水平，因此更多的人会选择那些中高级轿车，SUV（一种大排量的运动型轿车），甚至一些顶级的豪华车（《钱江晚报》6月27日）。

　　其实不仅在浙江，在整个中国大排量豪华车的销售都很火。据中国汽车工业协会统计，去年我国SUV累计销量228695辆，其中4成左右的市场被进口豪华SUV所垄断，月均进口SUV已达7000辆。其中，奥迪Q7和福特、路虎等豪华SUV的销量都实现了近100％的增幅。

　　作为一个人均GDP刚刚超过1000美元的发展中国家，大排量豪华车已纷纷进军中国。那么，在真正富裕的欧美国家，情况又如何呢？从去年开始，欧盟与美国开始制定更严格的汽车尾气排放标准。欧盟环境委员会专员斯塔夫罗斯·季马斯建议通过立法手段，出台控制乘用车二氧化碳排放量的正式法案，以迫使厂商生产更加节能的小型汽车，并召回一些包括SUV、大排量轿车和MPV在内的大排量汽车。

　　从英国到法国，再到荷兰，许多国家都针对SUV颁布了禁令，对其征收高额税款，或者倡议民众不要购买这种车型。比如，法国巴黎市副市长德尼·博潘公开支持将SUV从巴黎市区清除掉；意大利正在讨论是否每年对SUV车主征收1000欧元的费用；荷兰阿姆斯特丹市政府也考虑利用不给停车位的方式，拒绝四轮驱动车进入市区——正是由于政府的严格限制，许多大排量豪华车无法在欧美等发达国家立足，只好纷纷改在中国跑马圈地。

　　与此相对应的是，虽然我国也提倡建设节约型社会，鼓励发展经济型环保汽车，反对发展高污染、高能耗的大排量汽车，但除了出台新消费税，却一直没有进一步的行动和措施。众多的官员、明星、企业家等公众人物，也依然是这些车型的主力消费群，并持续引导着消费潮流。君不见，在公务用车市场上，汽车厂商常常为了一单生意挤破了头，他们之所以不遗余力，看好的不仅是多卖出几辆车，更看好由此带来的巨大品牌宣传效果。在商家眼里，能在公务用车市场上站稳脚跟，就意味着俘获了大众市场。

　　汽车的可持续发展包括两层意思，一是减少资源浪费，二是减少污染，最明显也最简单的办法，就是减小汽车的尺寸和排量。笔者认为，建设节约型社会，政府部门不能仅仅停留在口头号召上，还应当制定出一系列与个人经济利益有关的奖惩措施，以应对SUV等“油老虎”的肆意挑衅。

　　当然，在国家限制大排量汽车的相关政策还很不完善的当下，向大排量汽车说不，政府官员等公众人物的率先垂范，就显得尤为必要。