内地航企抢开中美货运航线 回程空载仍有利可图

　　蜂拥而至。在新的中美民用航空运输协定议定书正式签署22天后，中方航空公司以集体爆发的形式，进行着无奈的响应。昨日记者从民航总局获悉，长城航空有限公司（以下简称“长城航空”）、翡翠国际货运航空有限责任公司（以下简称“翡翠航空”）、上海国际货运航空有限公司（以下简称“上货航”），同时提出成为中美航线指定承运人的申请，并希望开通多条中美间航空货运航线。

　　3家公司抢开7条航线

　　“现在只是公示期，具体安排还没有最终定论。”对此，民航总局相关负责人表示。民航总局公示显示，长城航空将于2008年3月开通上海浦东－首尔－安克雷奇－洛杉矶往返货运航线，和上海浦东－首尔－安克雷奇－芝加哥往返货运航线，每周各三班，使用B747F飞机。

　　此外，翡翠航空申请于本月开通深圳－上海－波特兰－达拉斯－波特兰－深圳货运航线，和深圳－安克雷奇（技术经停）－芝加哥往返货运航线，每周各三班，使用B747－400ERF飞机。上货航申请于9月份开通上海－安克雷奇－洛杉矶往返货运航线，每周六班，使用B747F/MD11F飞机；以及上海－安克雷奇－芝加哥往返货运航线，每周五班，使用B747F/MD11F飞机；2008年4月开通上海－安克雷奇－洛杉矶－达拉斯－安克雷奇－上海货运航线，每周四班，使用B747F/MD11F飞机。

　　“目前还不方便对外进行披露。”翡翠航空总经理助理、新闻发言人苏秀峰表示。而长城航空一位内部人士则表示：“一切都要跟着市场走”。

　　回程空载仍有利可图

　　“这些都属于新的中美民用航空运输协定中的内容，”民航总局国际合作司副司长武洲宏告诉记者，对于中方航空公司来说，抢飞一些货运航线还是有利可图的。

　　根据新协议，中国空运企业可立即不受限制地进入中美航空运输市场，并于2011年将两国航空货运市场过渡到全面开放。不过，中信建投航空分析师李磊表示，目前由于在美国当地的营销、航线网络的问题，造成中方航空公司大量回程航班空载率过高，因此航空公司即使盈利，也很有限。

　　“只开通点对点的航线还不够，货运航空公司必须建设全球化的航线网络。”武洲宏称。新加坡航空和汉莎航空的货运公司，通过环球飞行，盈利状况就非常好。

　　客运市场仍无力抗衡

　　“如果成功开航，我们将成为中方第四家运营中美客运航线的承运人。”昨天，海航相关负责人告诉记者。同样是在昨天，海南航空提出申请，计划于2008年6月8日开通北京－西雅图往返客运航线，每周七班，使用A330飞机。

　　尽管中方航空公司此次的举动看似凶猛，不过却过于倚重尚有盈利能力的货运航线。对此武洲宏称，除了运力不足等原因，中方航空公司在营销、网络布局、服务质量上也远不如美方航空公司。“其实中方航空公司的上座率并不低，但是两舱（头等舱、商务舱）的产品质量太差。”

　　目前在中美航线上，对航空公司收益贡献最大的高端旅客，绝大部分都愿意选择美方航空公司。除了购票方便外，传统文化上的差异，也使中方航空公司无优势可言。