京沪快线机票价普遍上涨 民航总局否认价格联盟

　　民航总局否认存在“价格联盟”

　　说法一：逢旺季上涨

　　记者调查：同样是旺季的沪港航线机票价格却“百花齐放”

　　本周北京飞上海的机票普遍上涨了10%-30%，而上海飞北京的机票基本上“无折可售”。

　　为何“京沪空中快线”一露面，京沪线机票价格就普遍上涨呢？对此，民航华东管理局相关人士解释说，最近京沪线机票价格上涨与旺季有关。可记者询问沪上机票代理点的结果是，往年8月初时，6—7折机票随处可以买到。去年8月8日，南航开通京沪航班后，各大航空公司在上海市场频推特价机票，使得“上海—北京”航线机票价格最低降至4折。

　　沪港航线也是一条初步实现“公交化”的航线，目前由东航、上航、港龙和国泰航空一同经营。眼下上海每天飞香港的航班达到34-35个，航班密度几乎达到每小时1.5班。最近是香港游的旺季，但记者查询机票代理点发现，机票价格依然“百花齐放”，既有单程2120元(不含税)的偏高价格，也有早晨8时起飞的“便宜货”可“淘”，单程票价(不含税)仅980元。可见，即使是在旺季，“黄金航线”上的票价不应该是“一个面孔”。

　　说法二：形成价格联盟

　　民航总局：航空公司之间的结算价格，并非媒体所称的“价格联盟”

　　如果不是旺季因素，那么是不是如一些媒体所言，是价格联盟作祟呢？对此，参与“京沪空中快线”的国航、南航等5家航空公司均矢口否认。民航总局有关负责人昨天也郑重作出澄清：媒体提到的“统一的结算价格”，是指旅客自由签转航班之后，航空公司之间的结算价格，并非媒体所称的“价格联盟”。

　　这位负责人表示，航空公司之间的结算价格与旅客没有关系，其主要目的还是为了方便旅客。京沪快线运营之后仍继续保持原有竞争态势，各航空公司原有的销售政策没有改变，票价仍然执行原有的价格政策。

　　上海市消保委法律与理论研究部副主任唐健盛昨天表示，民航业打造“京沪空中快线”的初衷是好的，目的是整合资源、提高效率。可是，这一切必须有个前提，那就是不能影响市场竞争。如果资源整合后，消费者失去选择权，就违背了市场经济的基本规律。这不但损害了消费者的根本利益，也不利于民航业的良性发展。

　　说法三：“结算协议”引发

　　记者调查：“差价由航空公司埋单”的协议让航空公司放弃低价票

　　“京沪空中快线”机票可以自由签转，对于自由签转的旅客，五大航空公司之间达成了一个票价结算协议：“旅客在不同航空公司之间签转航班后，承运航空公司按照旅客客票价格与原航班的航空公司结算；当旅客客票票面价格低于京沪航线公布的成人普通票价水平时，承运航空公司按照京沪航线公布的成人普通票价的85%与原航班的航空公司结算。”

　　比如旅客买了南航的3折机票，结果免费签转了国航航班的9折票，南航和国航是以8.5折来结算的。这之间的5.5折差价，要由南航付给国航。因此，对于推出低价票的航空公司，就蕴含着这样的风险，即旅客签转高价机票后，中间的差价要由自己“埋单”；如果出现航班机械故障、航班延误时，旅客大量签转，航空公司甚至可能陷入“赚的没有赔的多”的尴尬境地。

　　国航相关负责人昨天上午表示，虽然存在着“差价由航空公司埋单”的情况，但各航空公司之间都会发生签转，可以实现长期动态平衡。不过，记者发现，目前“上海虹桥-北京”每天有36个航班，国航执飞14个，东航11个，海航只有3个，南航仅1个，因此各大公司之间“你签我、我签你”所补的差价总额很难平衡。于是，较为妥当的办法就是把票价提高，航空公司之间统一票价，而低价票的生存空间显然会受到挤压。

　　业内观点

　　目前的高票价不会持续多久

　　北京某知名电子机票销售网站负责人表示，航班较少的公司往往是依靠低价票“赚眼球”，提高航班上座率。而“京沪空中快线”开飞后，票价集体疯涨，使小公司被迫“陪绑”。可是，作为旅客来讲，在价格差不多的情况下，一般都会选择航班比较多的公司，签转都不用“跨公司”。结果小公司航班上座率堪忧，原来还能赚点钱的“黄金航线”面临亏本危险。

　　所以，目前的这种状况只是一种过渡性做法。接下来的情况，不是小公司“淡出”，就是主管部门出台相应的辅助政策，比如某些折扣以上的机票才能免费自由签转。