上汽集团上柴公司合为贵：参股三月内见分晓

　　上汽集团正与上海柴油机股份有限公司（600841.SH，下称“上柴股份”）接洽，图谋参股后者。作为目前收购南汽集团的主角，上汽集团此举是为弥补商用车领域的短板。

　　上柴股份某高管向记者证实了上述消息，并表示这是双方之间的战略合作，“大约三个月之内会有消息公布。

　　上汽集团内部人士向记者透露，目前双方尚在初步接触阶段，还没有谈及以何种方式参股上柴股份。而上汽集团则表示，目前双方仅仅在进行业务合作上的初步探讨。

　　据悉，上柴股份母公司上海电气的工作组已经进驻上柴股份。

　　上柴股份是中国内燃机行业技术领先者。拥有五大系列、300多个变型产品的完整产品结构。双方在2002年曾有过首次接触。

　　上柴的算盘

　　上柴股份内部人士告诉记者上柴一直希望能与整车厂建立战略合作关系。“在目前的市场环境下，单一的发动机企业已很难在市场竞争中生存。”

　　早在2000年，上柴就已经请国际著名的麦肯锡咨询公司对于未来的发展路径把脉，最终结论是与整车厂整合更适合企业发展。

　　大约在2002年前后，上柴曾经和上汽进行过接洽，希望通过引进上汽的资本并参与上汽集团的商用车项目。但是因为在出价和控制权问题上谈不拢，双方最终未能达成协议。

　　2006年初，上柴又一度寻求与全球最大的机械设备制造商卡特彼勒公司合作。但在一系列谈判后不了了之。

　　一位在柴油机行业工作多年的人士认为，虽然上柴股份在发动机整体研发能力上较强，但在产业链上太孤独，无法与下游产业达成联动，导致市场越做越小。

　　“下游整车厂越来越倾向于建立自己的发动机配套体系或者与合作伙伴联合。”

　　让上柴股份明显感受到这种变化的是北汽福田。其曾经是上柴股份最主要的下游企业之一，但随着国际著名的商用车企业戴姆勒-奔驰和北汽福田的合作并入股，北汽福田已经越来越多地采购戴姆勒-奔驰的发动机。

　　实际上从2005年后上柴股份的发展势头就开始趋缓。2007年一季度上柴股份的季报显示，公司营业收入约81亿元，利润仅有201万元，比去年同期减少47%。

　　上汽的短板

　　具体到上汽集团，前述上汽集团内部人士表示合作对于双方来说都是利好消息。“上汽的商用车项目缺少柴油机的支持，上柴则需要联合整车企业以解决产品销路。”

　　“上汽缺少商用车板块，现在想把这一块补上，但是很大的一个问题就是发动机。”该人士告诉记者。

　　上汽集团虽进入了世界500强，但商用车领域还很薄弱，除了申沃生产一定量的大客车之外，在重卡、轻卡、轻客等市场毫无建树。相比之下，一汽、东风等公司，都是乘用车、商用车并进。

　　在集团“十一五”规划中，上汽表示将通过兼并重组与自我发展相结合的方式，实现乘用车、商用车两条腿走路，上汽集团董事长胡茂元曾表示，上汽在“十一五”期间的第二个目标是生产60万辆自主品牌汽车，其中包括40万辆商用车。

　　今年1月5日，上海汽车(600104.SH)发布公告称，新筹建商用车事业部以整体运作上汽商用车业务。经过一系列的兼并重组，目前上汽集团的商用车布局已经基本成型。

　　在重卡领域，今年初上汽与依维柯成立了商用车合资企业，并通过该公司收购了重庆红岩67%的股权。

　　在轻卡领域，如果上汽和南汽目前正在进行的合并谈判成功，上汽有望合并南汽集团从而获得后者的轻卡基地。

　　在对外收购的同时，上汽集团也加强了对下属子公司的控制。6月中旬，上海汽车正式公告与上实汽车发展有限公司签订《股权转让协议》，以14.75亿元收购其持有的上海汇众50%股权、上海万众50%股权。

　　“上汽要发展中重卡，首先要考虑发动机的供应问题。” 中信证券分析师李春波表示。“重庆上汽依维柯红岩是引进CKD组装生产，虽然有适合重卡使用的发动机，但是价格昂贵，只能走高端路线；南汽生产的则是小排量的柴油发动机，匹配的是轻卡。”

　　他说，上汽如果要为未来的中重卡商用车匹配，只能寻求对外合作。“目前国内能够生产大马力发动机的只有潍柴、东风康明斯和上柴。”因此与上柴的合作能够为上汽的商用车项目提供支持。