□本报实习记者 陆洲
    在中国船舶(600150)创出两市“第一高价股”的同时,船舶行业的江南重工(600072)、广船国际(600685)也频频走高,江南重工更是连拉涨停。
    据国防科工委船舶行业管理办公室最新统计显示,上半年我国船舶工业实现利润总额64亿元,同比增长151%。经济效益和利润大幅增长的背后是我国船舶工业造船订单首破亿吨大关。上半年,全国造船完工量755万载重吨,同比增长43%;新承接船舶订单超过去年全年接单量,达4262万载重吨,同比增长165%;手持船舶订单首次超过1亿吨大关,达10540万载重吨,同比增长107%。
    中信建投研究员高晓春认为,与船舶工业151%的增速相比,造船业前五个月的增速达到了190%。按英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据,我国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的19%、42%和28%。新承接船舶订单和手持船舶订单均超过日本,位列世界第二。他表示,世界造船产业转移趋势加快将会平滑世界造船周期对我国造船业的影响;在内、外部因素的共同作用下,我国造船业的快速成长期有望延续到2015年。
    高晓春认为,对中国船舶来说,预期注入资产的较强盈利能力也是对公司高股价的有力支撑。目前,中船集团在建的两大船坞基地江南长兴和中船龙穴,以后主要制造10万载重吨以上的大型船舶。而出于避免同业竞争的考虑,这两个基地很可能注入中国船舶。
    今年8月1日,中国船舶在选举产生的新一届董事会和高管层中,有数人与同为中船集团旗下上市公司的江南重工关系密切。如董事会中就有江南重工董事长谭作均;公司新任总会计师则由江南重工原证券部主任、董事沈樑担任;公司新任董事会秘书,由江南重工副总经理、董秘施卫东担任。
    分析人士表示,这种安排可能是出于公司将来整合江南长兴造船基地的考虑。而目前江南长兴基地的三条生产线上,已派驻了来自沪东中华造船集团和江南造船集团的大量管理人员,江南重工的两大主力车间也正在搬迁至长兴岛的过程中。搬迁后,江南重工将建立两个船舶配件生产基地,目标产能达到500万-600万吨。这也许正是投资者看好江南重工的原因之一。
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