黄金航线试点:也需平衡点

　　当一条航线被冠以黄金航线的美誉时，恐怕没有一家航空公司不对其垂涎三尺。而民航总局对于北京－上海航线进行统筹规划，安排航班流量，为旅客谋求便利的初衷也是毋庸置疑的。

　　不过，我们应该看到的是，在市场决定一切的大环境下，这种计划色彩浓重的市场行为，在其计划之初就存在着种种弊端。

　　相比之下，在航线两端的国航、东航乃至上航，都拥有着得天独厚的地缘优势，而海航和刚刚进入不到一年的南航，就自然而然地扮演着小兄弟的角色。在这种角色分配之下，大哥自然想多吃一点，但小兄弟对于大哥独吞真金白银的做法，却又是心有不甘。因此更是想在谈判桌上获取更大的利益。

　　尽管民航总局一直处于家长的位置，但经济利益当前，身为子女的各家航空公司却无法顾及许多。海航和南航就不止一次地表示了对新增航班的迫切需求，而国航和东航的暗自窃喜似乎也并不难以理解。

　　而此时民航总局除了尴尬地发表一份驳斥“价格联盟”的公告，就对已经长大成人、具有自主行为能力的子女们无可奈何了，任由着机票价格在一夜之间猛涨了3折。还好，家长的威风犹存，在一番调教之下，孩子们又“乖乖”把价格调了下来。不过，这次又有点离谱，比淡季的价格还低。孩子们的逆反心理似乎也可从中略见一二。

　　据说，民航总局还要在内地其他盈利状况较好的航线上开通类似快线。但如果仍旧采取此种方式，打打闹闹、哭哭啼啼的事仍将继续，而这次在京沪航线进行的试点，似乎也就丧失了意义。