四大项目实现港深交通“无缝对接”

　　本报记者　谭璐

　　香港报道

　　被视为港府智库的智经中心在研究报告《建构港深都会》中，把“港深都会”定义为——以“一国两制”为前提，以跨境合作为基础，通过实现港深要素流动的较理想状态，带动区域合作与发展，成为具有亚洲经济指挥和控制中心重要功能、发挥中国经济对全球经济重要影响力的国际都会区，成为中国第一个顶级的国际都会。

　　因此，如何推进跨境合作，以及实现人流、物流、资金流等要素的自由流动，成为8月13日第二届“港深合作论坛”上的讨论焦点。

　　出席论坛的两地学者都同意，通过跨境交通建设以及相关边境政策的改进，促进两地民众的生活，特别是商贸活动的便利化，可以成为务实合作的切入点。

　　深圳市规划局副局长许重光表示，空间结构的对接是实现深港两地的城市功能融合和布局协调的主要途径。深圳城市总体规划提出了以深圳特区为中心，以西、中、东三条轴线为基本骨架的城市布局结构，将其作为香港经深圳中心城区，向珠三角乃至更大范围进行功能辐射的区域发展轴。

　　8月15日，香港九铁落马洲支线及落马洲支线管制站启用，使香港与深圳间的过境信道增加到5条。而此前于7月1日开通的西部信道(连接深圳南山区和香港元朗／屯门区)，不仅是一个新口岸，其“一地两检”的新模式更具有不同寻常的意义。两地民众可在同一栋大楼内办理出入境手续。港方人员进入深圳执法，使香港治权悄然延伸到深圳，被认为是“一国两制”在法理层面的创举。

　　许重光透露，深港目前正在积极推进四大项目的前期规划研究工作，如果这四项工程能顺利实施，将令深港实现全面“无缝对接”。

　　一是广深港客运专线。该专线经深圳龙华、中心区直至香港中心区。目前需要进行研究该专线与香港轨道网的衔接关系。二是莲塘－香园围口岸。这是两地热议中的新陆路口岸，目前研究的是口岸的通行规模和通行方式，及其与深港两地现有路网、轨道网的衔接关系。三是深港机场快线。深港机场快线位于珠三角地区珠江东岸的重要交通走廊地区，是连接深港两地机场的快速轨道交通设施。四是东部海上口岸，目前需要研究的是选址、规模和管理模式等相关问题。

　　香港大学城市规划及环境管理研究中心讲座教授叶嘉安建议，香港的商务活动过于集中在香港岛的中环一带，如果要真正和深圳融合，政府应该考虑把经济活动慢慢往香港的西部和北面迁移。

　　智经的报告也建议，边境禁区是香港最邻近内地的区域，是大珠三角中具有极高开发潜力的大面积空地。它的重要价值在于它隶属于香港，可以按着香港的规划和制度进行开发。10－20年之后，港深之间人员、货物、资金、资讯服务等要素的流动一定会比现在有较大的改善，届时边境一带将成为港深生活的一个重要选择，也将成为香港与内地更广大区域连接的一个重要部分。