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自行车租赁应纳入城市公交体系

  据媒体报道,北京市将建立遍布地铁口、商业区、交通枢纽、宾馆写字楼及社区的200个自行车租赁点,推行自行车全城联网、异地存取的租赁业务,投入的公共自行车将到达50000辆。

  说起来,自行车租赁的好处大致有这样一些:方便市民出行;缓解交通拥堵;减少环境污染。

正因如此,国外许多大城市都已经推行,比如巴黎,就有一份野心勃勃的“自行车城”计划。

  当然,自行车租赁在中国尚处于摸索阶段,还有不少待改进之处。比如,200个租赁点无论如何都太少了,既不方便人们租车,也不便于人们就近还车;再比如,相比贵宾卡一年包租费100元,临时租车每小时5元的租费嫌贵了些;再比如,400元押金远远超过了一辆普通自行车的“身价”。

  说到底,这里涉及到自行车租赁的性质认定问题。政府应当将其看作是城市公交的一部分,并作为一种公共产品来打造,在简化租赁手续的同时,实行低租价,以吸引更多市民。

(责任编辑:铁刚)
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