昨日，一辆新款奇瑞Ａ3汽车在奇瑞汽车公司总装厂缓缓下线，宣告奇瑞第100万辆自主品牌汽车的诞生 新华社图 ⊙本报记者 宦璐
昨天，奇瑞第100万辆汽车奇瑞A3在安徽芜湖奇瑞汽车第三总装厂正式下线。
奇瑞成为中国自主品牌汽车企业中，首家累计产量突破100万辆大关的企业。 据奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀透露，目前奇瑞的资金充足，同时，改制上市的准备工作正在积极开展，很快就会完成。他笑称：“希望大家都买奇瑞的股票。”
尹同耀表示，用了93个月的时间，奇瑞实现了从第一辆汽车下线，到100万辆的飞跃；形成了完整的开发能力和较强的制造能力。他透露，第100万辆的下线标志着奇瑞第一发展阶段已经结束，开始进入了以坚持开发创新、打造国际品牌的第二阶段。
尹同耀告诉上海证券报，原机械工业部部长何光远在参观生产线时，给奇瑞制定了2009年要实现200万辆下线目标。奇瑞的计划是到2009年3月，有可能实现200万辆。
尹同耀说，奇瑞一直在走一条与众不同的道路：“90年代中期，当在别人都在搞合资时，我们做自主品牌；现在别人都开始做自主品牌时，我们引进了外国合资伙伴。同样是合资，但是，我们的合资与别人有太多不一样的地方。”
泰国正大集团表示，希望同奇瑞合作，共同开拓泰国市场；埃及EMG公司董事会在贺信上说，相信奇瑞很快就能成为世界十大汽车制造商之一。
汽车行业分析师钟师认为，自主品牌能创下100万辆，确实是前所未有的一件事。
业内人士表示，奇瑞不仅要做大，还需要做强。资深汽车分析师贾新光认为，现在多品牌发展的奇瑞汽车，在品牌上的进一步提升已成当务之急。他认为，现在奇瑞发展得过快，战线拉得很长。更需要一个“停顿”的时间。考虑好如何打造品牌，提升品牌是最主要的事。他认为，尹同耀显然已经认识到这个问题。奇瑞在美国成立的合资公司量子公司，主要生产豪华车，就是提升品牌的一种做法。
全国政协常委陈清泰向上海证券报表示，品牌是高端软实力，品牌建设比扩大产能要难得多，但不闯过品牌这道关，就永远也不能进入世界级汽车制造商的俱乐部。
200万辆
尹同耀告诉上海证券报，原机械工业部部长何光远在参观生产线时，给奇瑞制定了2009年要实现200万辆下线目标。奇瑞的计划是到2009年3月，有可能实现200万辆。
奇瑞的体系竞争力在哪里？
⊙本报记者 宦璐
奇瑞的发展战略非常明确：以内养外—无外不稳—以外养内。奇瑞从2001年起布局全球，目前出口达到56个国家，并在世界上6个国家建立了7个工厂。该公司董事长尹同耀透露，到2010年，奇瑞将在海外建设14家工厂，年出口量达40万台。
但一个非常值得关注的数据是：目前奇瑞技术输出获得的收入，超过了40亿。奇瑞销售公司总经理陆建辉也对本报记者表示，现在，奇瑞的技术价值已经超过了产品价值。
从研发实力看，奇瑞汽车已掌握了发动机、变速箱、底盘三大核心部件生产和制造技术，并达到世界先进的水平，形成了ACTECO和CAC两大发动机品牌。ACTECO品牌目前每月向美国出口1000多台。
但体系竞争力不仅仅体现在技术上，尹同耀对奇瑞的质量、管理、营销等各个环节都在狠抓。
在质量上，尹同耀提出，要打一场十年的质量战争。目前，每天中午1点，奇瑞的副总一级以上的人员都要下车间，随机抽一款产品进行各项安全检查；在营销上，首创的分网销售，提高了奇瑞的销售能力；在管理上，他请来日本丰田公司退休人员寺田真二，把丰田的精益生产模式带到了奇瑞的生产车间…
但奇瑞存在一个先天的软肋，那就是时间积累不够。
对于明年要完成的23万辆海外出口目标的奇瑞来说，产品的质量、品牌都需要时间的积淀和锤炼，以迎接国际市场的考验。
不仅要做大，更要做强。对汽车企业来说，做强的标志之一就是看是否已经建立了稳妥的售后服务网络。中国国际贸易学会的常务理事周世俭教授就举了个小小例子，1986年，中国的除草机大量出口到了国外，价格只有国外市场的1/4，但一年后，因为没有螺丝等小零部件的配给、维修服务，一旦坏了，这些除草机就统统成了废物。不久之后，中国这一产品就全面退出了市场。（来源：上海证券报)
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