支线航空航线网络试点启动

　　⊙本报记者 索佩敏
　　

　　民航总局支持支线航空发展又有新进展。昨日上海证券报记者获悉，民营航空华夏航空将在江西赣州参与首批试点。国内航空公司开始与相关地方政府联手打造支线飞行网络，并连接国内干线航线网络。

　　华夏航空在日前民航总局举行的 “促进支线航空发展座谈会”上提出了一项国内中小城市航空通达性改善计划。该计划的核心内容是，利用现有的国家干线航线网络，通过在支线城市与国家干线网络的节点之间开通高密度航班，实现任一支线城市在6至8小时内到达国内40至50个主要中心城市的比例达到80%。

　　华夏航空公司董事长胡晓军介绍，该计划的实现模式是以支线城市为出发地，以其到主要中心城市之间的航程长度和航线单向客流量为依据，选择3至5个中转点，采用提高航班密度、合理衔接时刻、实行行李免提、价格给予优惠的联程中转方式，改善中小城市的航空通达性。

　　据了解，华夏航空已经与江西赣州市政府达成协议，着手在赣州先试点实施这一计划。根据协议，赣州市政府协调为华夏航空公司提供一定数额的贷款，帮助其获取长期稳定的运力；同时，在5年内为其航线培育给予一定数额补贴资金。华夏航空公司则通过从北京、广州等门户城市的二线机场和南昌、武汉、重庆等二级枢纽城市联程中转的方式，快速实现赣州通达全国的航线网络，实现6至8小时内从赣州到达全国42个省会城市和重要经济城市。

　　在座谈会上，民航总局局长杨元元表示，民航总局将积极支持把赣州作为改善中小城市航空通达性的试点城市。

　　近年来，中国民航取得了飞速发展，2006年我国民航定期运输总周转量排名世界第2位，但航空运输发展很不平衡。截至2006年底，我国共有民航运输机场147个，其中旅客吞吐量低于50万人次的机场就达95个，10万人次以下的机场56个，更有30多个机场不足5万人次。主要原因就是我国民航支线航空发展滞后，还没有真正建立起支线和干线有效衔接的方便公众出行的航线网络。

　　去年年初，民航总局出台了《关于促进支线航空运输发展的若干意见》。华夏航空此次提出的中小城市航空通达性改善计划，又提出了一个可操作的支线航空发展解决方案。

　　不过，业内人士指出，推进航空通达性改善计划并不仅仅需要地方政府的补贴就可以完成，还需要得到民航总局、地区管理局在基地布局、航班时刻、运力与飞行员引入等多方面的政策支持，需要干线航空公司、支线航空公司以及干、支线机场等各相关方在航线网络、飞行员培养、运力调配等方面的合作。

　　奥凯航空董事长刘捷音透露，奥凯航空向支线航空的转型也将于明年2月正式启动，目前，奥凯航空已经从中航一集团租赁了10架新舟60用于执行支线飞行，而机务和飞行员也正在培训之中。

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