长城汽车创新模式：谁是中国汽车自主品牌主角?

　　近段时间，“自主品牌”成为汽车界一个“炙手可热”的词。继几家国有大型汽车企业宣布投入巨资“砸”向自主品牌研发后，以广州本田为代表的部分合资企业也开始染指“自主品牌”。就在业界为此争得面红耳赤之时，一向扛着“自主品牌”大旗的奇瑞汽车，竟然以“迅雷不及掩耳”之势，同意大利菲亚特汽车集团“联姻”……

　　面对貌似“表象繁荣”的自主品牌“后合资时代”，公众和消费者一下子陷入迷惑之中：到底谁才是中国汽车自主品牌的主角和生力军？

　　307行动

　　长城汽车总裁王凤英介绍说：“我们在SUV市场的宝贵经验正是区别于其它企业的有力武器。

　　长城汽车厂区到处可以看到“307狼兔行动”的标语，307是一个时间代号，是3年零7个月，到2010年，长城汽车的产品质量、零部件质量、服务质量达到日本汽车2006年水平。307计划之后，也就是2010年，长城在产品方面、生产管理方面、营销方面，包括企业经营方面都有非常准确的规划目标。在2010年累计销售100万辆汽车，发展100家零部件企业，总投资100亿。2010年实现产销50万辆，其中轿车35万辆，老产品15万辆。

　　狼兔是一个活动代号，是阶段性的企业的冲刺计划，以每100天为一期。用狼兔代号原因是要求企业像狼一样有团队精神、百折不挠的意志，要有兔子一样拼命往前跑的精神。长城汽车规模不大，不能像大企业那样“东方不亮西方亮”，长城靠速度抗击规模，要有像兔子那样拼命快跑的精神，要在细分市场做到第一才能生存。

　　优秀的民营企业一定会成为中国汽车的生力军，一定是主角，但不一定是唯一的主角。未来3-5年，中国自主品牌影响力与合资品牌差距会越来越小，合资产品的品牌附加值也会越来越少。品牌摆谱没用，市场说了算。自主品牌会为消费者带来真实的利益，所以自主品牌一定会成为主力。

　　模式变化

　　中国自主品牌汽车品质能否发生飞跃，取决于发展模式。中国不能走韩国日本的老路，中国汽车有理由在现实条件下，全球化资源共享，找到捷径，发展创新模式，更有成效地发展。

　　技术研发是必要，但技术来源和渠道不是唯一的。技术研发是一种灵活、高效、可选择的模式。需要专业技术人员进行全球聘用，技术的来源可以合资、合作、购买，并在借鉴学习的过程中进行创新。技术市场化，对中国汽车的发展提供了很好的机会，给中国汽车企业发展提供了多种可能。在技术研发理性模式领域，长城已经找到了很多捷径。

　　据长城汽车透露，今年11月15日之前，长城将会按照新店面的统一规格进行第一遍验收。专卖店按等级划分，不同等级的专卖店在硬件环境、资金、销售规模、销售人员、组织结构等方面均有不同要求，比如，长城轿车旗舰店资金量不得少于800万元，4S店资金量不得少于500万元。届时，长城轿车经销商的数量将达到170家至180家，计划到2008年，长城轿车的销售网络将超过200家。

　　对于长城轿车海外营销网络的架构，长城方面表示招商工作也早已开始，现在正在进行海外专卖店的验收。针对轿车的海外上市，营销网络的建设将更加注重瞄准细分市场。