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新加坡:多种措施齐抓共管筑“绿色交通”(图)

  新加坡政府一直鼓励国民选择自行车、步行等绿色交通方式出行,并且教育有车族养成良好驾车习惯以降低油耗。通过因地制宜,多种措施齐抓共管,新加坡政府绿色交通搭起了“绿色屏障”。

  近年来,新加坡发展绿色交通的新亮点是推广使用环保车和参与“共用汽车计划”。所谓环保车,包括电动与汽油两用的混合动力汽车、压缩天然气汽车和电动车。为鼓励市民购买这些环保车,新加坡在2001年推出了环保车税收优惠计划。

  在税收方面,新加坡政府可谓“狠招频出”。
一直以来,新加坡都对汽车销售收取重税。在新加坡,个人购买汽车除要支付购车款外,还要缴纳相当于该车公开市场价20%的关税、7%的一般销售税、110%的附加注册费,以及140新元(1美元约合1.5新元)的登记费。公开市场价是新加坡海关根据车辆出厂价格以及运费等费用确定的。

  由于个人买车成本太高,新加坡近年来兴起了会员制的“共用汽车”模式。会员绝大多数时候的出行都使用公共交通工具,只有当公共汽车或地铁无法直达目的地时,才改租用共用汽车。共用汽车在欧洲国家如瑞士和德国都比较盛行,不但填补了私家车和公共交通工具之间的缺口,还有利于缓解交通压力。在新加坡,规模最大的“共用汽车”组织名为“英康共用汽车合作社”,该组织在1997年率先推出了共用汽车服务,现有会员5000名,经营着近200辆共用车。

  此外,新加坡人买汽车,最重要的一件事就是为汽车购买一张准许上路的“拥车证”。

  新加坡“拥车证”的数量由政府严格控制,从而确保了每年新增汽车数量不超过3%。政府每月举行两次“拥车证”公开竞拍,价格随供求关系而波动,目前购买一张私家车拥车证需要1万多新元。

  为进一步保证城市交通,新加坡还规定,汽车繁忙时段驶入繁忙路段的车主需缴纳0.5至3.5新元“拥堵费”。

  通过“拥车证”等措施,新加坡从上世纪90年代起将每年的汽车数量增长率控制在2.3%,远低于80年代的7%。截至今年上半年,新加坡机动车总数为82.4万辆,其中轿车约48万辆。

  背景资料新加坡的“无车日”和“绿色交通周”

  新加坡第一个“无车日”诞生于2001年,两年后扩展成为“绿色交通周”。

  “绿色交通周”由非盈利组织新加坡环境理事会倡导,由国家环境局和陆路交通局等政府部门协办。“绿色交通周”每年的举办日期不固定,去年的“绿色交通周”于8月20日至27日举行,今年活动日期尚未确定。

  在去年的活动中,组织者发布了《绿色交通指南》,教导有车族如何定期维修车辆、选择机油、确保发动机顺畅运作、不要超速驾驶等。新加坡政府认为,这些良好的驾车习惯有助于减少汽车油耗,为环保做出贡献。
(责任编辑:悲风)
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