官方联手推动 中俄汽车贸易受阻的局面有望破冰

中国汽车厂商在俄罗斯市场的受阻局面有望破冰。

　　2007年10月24-25日，带有半官方色彩的“首届中俄汽车论坛”将在北京召开。“希望通过这个论坛，对两国的汽车行业起到沟通、促进的作用。”俄罗斯联邦战略研究中心国际部主任AndreyNovikov说道。

　　9月12日，俄罗斯联邦战略研究中心有关负责人在接受《财经时报》采访时表示，从2004年以来，中国的部分汽车企业已经尝试进入俄罗斯市场，至2006年，中国汽车厂商在俄罗斯的销量已经超过2万辆，俄罗斯成为中国汽车最大的出口市场。而在今年上半年，这一数字已经攀升至4万辆。

　　但由于对相关的政策法规、市场情况和营销渠道等内容缺乏深入的了解，在一定程度上阻碍了中国汽车企业在俄罗斯的发展进程。不过对于前景，他却非常看好。“如果做得好的话，一家中国企业的年销量可以达到20万辆。”他说道。

　　从0到12万

　　从2004年的销量空白至2006年的第一大海外出口市场，中国汽车在俄罗斯的发展速度引人注目。

　　记者了解到，包括长城、奇瑞和力帆等企业在内的中国汽车厂商，均加快了进军俄罗斯市场的步伐。

　　据长城汽车有关人士介绍，在今年上半年，长城在俄罗斯市场的销量达到8000辆，与去年同期相比增长近一倍，预计全年销量将实现15000辆。随着轿车上市日期的临近，长城还计划进一步拓展在俄罗斯的产品阵容，将轿车引入销售。“对长城来说，俄罗斯是潜力最大的海外市场。”长城汽车新闻发言人商玉贵对记者说道。

　　而另一家汽车厂商奇瑞的增长速度，更是让俄罗斯有关人士惊叹不已。数据显示，在2006年，奇瑞全年在俄销量不过10768辆，但在今年上半年，奇瑞的销量就已经突破了2.4万辆，是去年全年销量的2倍还多。

　　此外，力帆汽车旗下的520轿车也已在俄罗斯的切尔克斯克市的DERWAYS公司进行组装生产，并在8月份正式下线。这意味着，力帆汽车开始正式进入俄罗斯市场。

　　俄罗斯有关机构预测，至今年年底，国外汽车在俄销量将超过200万辆，其中，中国汽车厂商的销量将达到12万辆，所占比例为5%。

　　对于中国汽车在俄罗斯市场的快速发展，AndreyNovikov认为主要存在两方面原因。第一，随着俄罗斯经济水平的增长，拉动了国内的汽车消费需求；另一个原因由于近年来，中国汽车市场的竞争日益激烈，迫使汽车厂商尤其是国内的民族品牌不得不转战海外寻找发展空间。

　　暂时受挫

　　随着中国汽车厂商纷纷转投俄罗斯市场，其面临的发展问题也日益突出。

　　由于整车进口需要承受高额的关税，目前中国汽车厂商在俄销售车辆，多采取与当地经销商合作组装方式进行生产。

　　但问题是，这种组装生产的形式无法享受到俄罗斯政府的有关优惠政策。并且在以经销商为主导的组装生产，在降低生产成本方面的收效并不大。同时，在对当地的经销商缺乏充分了解的情况下，这种生产方式缺少长期的稳定性机制。

　　这样一来，中国汽车所具有的低价优势便大打折扣。

　　从长远来看，成立以本国厂商为主导的组装工厂，成为众多中国汽车厂家的必然选择。据悉，按照俄罗斯现行的汽车产业政策，自建组装厂可以享受零关税等一系列优惠政策，从而大大降低生产成本。“每辆车成本大约可降低5000美元左右。”一家汽车公司的工作人员告诉记者。

　　据介绍，今年共有6家汽车厂商申请在俄的汽车组装项目。但到目前为止，这6家企业的申请均未成行，其中已经有4家明确遭到俄罗斯有关部门的拒绝，另两家的审批工作还在进行当中。而与此同时，包括韩国、日本等国家的汽车组装项目均被俄方以“绿灯”放行。

　　有关人士认为，中国汽车厂商之所以遭此劫难，主要原因在于多数中国汽车品牌在俄罗斯的知名度不高，缺乏良好的品牌形象，从而难以获取当地消费者的信任。此外，相对于在本国的市场运作而言，国内汽车厂商开拓海外市场的经验相对缺乏，由此，其在开拓海外市场时必然面临一定的风险。

　　“一个国家的产品进入一个新的市场，需要一个适应和学习的过程。品牌的建立需要经过长期的努力。”国务院发展研究中心产业部研究室主任杨建龙认为。

　　继续前行

　　根据俄罗斯欧洲商业协会汽车生产者委员会在本月11日提供的数字，今年1-8月，外国品牌汽车在俄销量达到10.5万辆，同比增长66%。按照俄罗斯有关部门的预测，这一数字在今年年底有望达到200万辆。

　　面对这一快速增长的市场，尽管存在俄罗斯的汽车产业政策日趋收紧的不利因素，但中国汽车厂商显然热情不减。

　　记者获悉，在组装厂项目未被明确拒绝的两家中国厂商中，长城汽车是其中一家。该企业的新闻发言人商玉贵在接受《财经时报》采访时表示，目前组装厂项目正在积极申请当中，何时能够通过审批尚不确定。

　　“即使暂时批不下来，哪怕是只通过与经销商合作组装、或者整车进口的方式，我们也要在俄罗斯市场做下去。”商玉贵坦称。

　　实际上，除了巨大的市场空间之外，丰厚的利润也是中国汽车厂商的诱因所在。

　　以长城哈弗为例，在国内的售价为11万-12万元人民币的情况下，同款车型在俄罗斯的价格却可达2.2万-2.4万美元。因此，对汽车厂家而言，出口所具有的盈利空间甚为可观。

　　但AndreyNovikov同时指出，目前俄罗斯国内对低价车的需求比较大，中国汽车企业在俄罗斯销售的车型价格也多集中在1万-1.5万美元的区间。然而，随着俄罗斯经济的发展和购车观念的改变，在今后的5-6年内，价格因素的影响将逐渐弱化，购车者将更加看重车型的档次和品牌形象。届时，及时调整市场策略，推出符合俄罗斯市场需求的产品，对中国汽车厂商将至关重要。

　　链接

　　中国车企俄罗斯遇阻

　　俄罗斯主管部门的一则新决定，打破了5家中国汽车企业在俄的拓展计划，它们的4个对俄合作项目已被“阻拦”在俄罗斯境外。俄罗斯工业部和能源部已暂时拒绝批准在俄境内成立中国汽车组装厂的任何项目。

　　此次，受阻于俄罗斯大门之外的中国汽车企业分别是吉利(0175.HK)、河北长城汽车(0233.HK)和中兴汽车、重庆力帆轿车、北京汽车工业控股有限责任公司。河北长城汽车原拟在鞑靼斯坦共和国成立组装工厂；吉利汽车、中兴汽车则打算与乌拉尔汽车联手，进行发动机和整车方面的合作；重庆力帆轿车拟在弗拉基米尔州开始汽车组装项目；北京汽车工业控股有限责任公司也打算在乌里扬诺夫克州生产轻型货车。4个项目总价值达3.8亿美元，投产后总产能将高达23万辆。

　　(未经授权，不得转载) (来源：财经时报)