春秋航空董事长王正华的孤独实验

　　春秋航空起飞两年，换来一张甚至不被国有航空公司承认的赢利成绩单。在老大哥们看来，春秋航空董事长王正华是将一块在中国难以开垦的荒地，想当然地当成一片蓝海。王正华能给老大哥们备好一堂生动的课程吗？

　　低成本航空的高规格“体检”

　　8月7日，由中国民航总局委托民航西南地区管理局组织，民航华东地区管理局配合，对春秋航空公司进行的一次全面安全审计正式开始。27名西南局和华东局专业审计员组成的专家评审小组，对这家民营航空公司进行了地毯式的安全检查。

　　专家们早上6点就起床，登上春秋7点多的航班。他们分成运行、维修、航务、运输、危险品、客舱、航卫和综合8个专项小组，对春秋航空公司实施综合安全管理、飞行运行管理、客舱安全管理、维修管理、航务管理、旅客运输管理、货物运输管理、危险品运输管理、航空卫生管理等9个方面历时5天的安全审计。

　　“检查的初步结果很好。大家都说没想到一家新公司能够得到这么高的分。”提起这次高规格的检查，春秋航空董事长王正华颇为得意，他对《商务周刊》表示，尽管最终定论还要上报民航总局核实，但初步结果回应了那些将低成本等同于低安全的观点。

　　王正华说的“没想到”还真不是谦虚。在业内，王正华的抠门早就出了名。他出差只住三星以下的宾馆，拿不到五折机票就坐火车，跟公司CEO共用一间办公室。这次安全检查完全借鉴欧美民航业的强制性安全检查标准，而且不需要春秋掏钱，评审组的住宿、评审和汇报等方面的开支都由民航总局负担。对春秋来说，这是一次难得的高规格免费体检。

　　王正华告诉记者，按照惯例，这样的强制性安全检查原来主要针对国有大型航空公司，后来深圳航空被作为试点企业。得到这个消息后，航空公司领导特地跑到北京，主动要求对春秋航空进行强制性安全检查。

　　“这次要是查出了问题，轻者停止航班运营，重则让公司停业整顿。当我们主动要求接受检查时，很多人都说我没事找事。”王正华说。

　　不过，王正华对自己的公司有相当的自信。从2005年7月首飞以来的两年间，作为受到颇多政策限制的民营航空公司，尤其是坚持走不被业界看好的低成本航空道路，春秋航空在充满争议中起飞，并获得赢利。在由国际著名航空业调查机构Skytrax举办的2006-2007年度世界航空公司乘客调查中，春秋航空公司还获得北亚地区最佳低成本航空公司第二名。

　　与其说是王正华逮住机会给春秋航空要来一次高规格免费体检，不如说是他有意识地对自己这两年来的低成本实验做一个阶段性的总结。

　　“自己查，对问题可能熟视无睹，在我们看来是差异化的服务，往往并不符合相关安全标准。”王正华坦言。

　　比如在营销上，春秋一直避开代理而采用自己开发的售票系统。尽管春秋航空和春秋国旅这两个独立法人企业的老板都是王正华，但由于春秋国旅在具体运营上不参与到春秋航空系统中，很可能会埋下安全隐患。王正华举例说，乘坐飞机有一定的要求，对儿童购票也需要严格跟踪。因为飞机有配载平衡，假如10多名小孩集中在座舱某一处，很可能会导致飞机失去平衡，进而产生飞行事故。

　　王正华说：“专家们不按照我们的思维来查，而是按照法规的思维检查，一些我们自己查100次也发现不了的问题他们发现了。”

　　8月20日，春秋航空召开会议，总结这次安全审计的收获。高规格的检查所拿到的高分，被王正华看作是对春秋两年来低成本实验的一个认可。“可以说，这两年我们扮演好了民航改革试验田的角色。”王正华说。

　　荒地上有没有蓝海？

　　20多年前，作为上海长宁区遵义街道党委副书记，王正华为了解决返城知青就业问题创办了春秋旅行社。这个旅行社从一间只有两平方米的铁皮屋，发展成全国经营国内游的第一梯队。

　　2005年7月，王正华创办春秋航空公司，成为第一批涉水航空运输业的民营企业。王正华选择的是一直都不被国内业界看好的低成本航空。

　　“他们不是国外航空公司那种真正的低成本运行模式。他们的发展前景不容乐观。”中国国际航空股份公司宣传部部长王永生曾对《商务周刊》直截了当表明了他对春秋航空前景的个人看法。和他一样，业内对于王正华的实验不以为然。

　　但他们同样无法否认的一个事实是，春秋航空目前拥有8架飞机，已经进入赢利期。

　　王永生认为，航空业是一个高风险行业，几架飞机组成的航空公司要成功做成低成本几乎不可能。他认为，即使是建立了燃油套期保值机制的国航，也只能对冲掉部分燃油成本。而且只有规模足够大的航空公司，才能够保证运营成本降低。他甚至认为，所谓的低成本是亏本赚吆喝。

　　国有老大哥们看不上春秋，民营兄弟们应该是惺惺相惜才对。不过，小兄弟们同样不认可王正华的道路。

　　“低成本航空的潜力毫无疑问是巨大的，但关键是要有好的政策环境，只有在初期阶段能够顺利发展才能够有潜力。”东星航空公司副总裁汪彦琨对《商务周刊》表示，东星不走廉价航空路线，正是因为目前阶段看不到低成本的市场前景。

　　在他看来，减少一两本书或者减少餐食，对小规模的民营航空公司来说没有实际意义，要有一定的规模支持才能体现出成本效益。他认为，尽管降价有一定的市场，可以加大需求，但是会导致航空公司的收入降低，那样得不偿失。

　　“廉价航空跟规模有关系，但主要原因是营销方式和市场定位。”在回应这些春秋航空不懂廉价航空真正含义的质疑时，王正华表示，不要将廉价航空教条化，春秋能够降低价格并压缩成本，同时还能保证安全，说明春秋航空已经是一家成功的低成本航空公司。

　　春秋航空起飞两年，换来了一张不被国有老大哥承认的成绩单。在老大哥们看来，王正华是在强制性将一块在中国难以开垦的荒地，想当然地当作一片蓝海。