“金九银十”旺季不旺 车市已入降价通道

    

    徐汇 资料图

    

    “金九银十红五月”，这句原先用来概括汽车消费旺季的话，已被越来越成熟与理性的车市和消费者改写了。

刚刚过去的“十一”黄金周也不例外，从各地经销商反馈的情况来看，汽车经销商们在黄金周里“淘金”已经难上加难，“多了人气，跑了财气。”

    业内人士表示，今年“金九银十”无论是新车、降价还是促销，都比往年频繁，而且力度大、时间早，早在享有“金九”之称的9月，甚至从8月上旬开始，近70%的厂家就拉开了降价帷幕。到“十一”黄金周，除了凯美瑞、卡罗拉、迈腾和CRV这几款仍需排队等车外，其他大多数厂商都遭遇了“金九不金，银十不银”。

    业内人士认为，有数十款汽车的价格已经接近底线。尤其是“十一”的到来，车市降价声音异常鼎沸。专家称，降价是一个汽车行业的必然趋势，不会是今年独有的现象。

    ⊙本报记者 宦璐

    　　

    消费者观望多

    为了迎接“十一”黄金周的到来，抢占节后年前的消费高潮，许多厂商选择在“十一”之前推出新产品，如长安福特第三代新蒙迪欧、华晨中华COUPRE、MG名爵，以及即将上市的第八代新雅阁、新嘉年华、国产狮跑等。尽管这些节前推出的主流车型诱惑力不小，然而，这些新车在今年“十一”黄金周却未能表现强劲。一家MG名爵的经销商说：“黄金周看车的不少，但成交量增加的不多。”

    走出7、8月份的淡季，“金九银十”的销售对汽车企业来说至关重要，今年的“金九银十”，并不像预料中的那么火爆，对此，有专家认为，今年新车大量上市，延缓了一些消费者的购车计划，特别是商家频繁的促销降价，让消费者觉得黄金周以及接下来的时间，车价还会往下降，在这个心理博弈期，消费者选择了节后继续观望的态势。

    资深汽车行业评论员钟师对本报记者表示，“作为‘金九银十’的拐点，今年国庆黄金周车市并未出现供需两旺、购车火爆的情形。这充分表明，一方面，消费者都把希望寄托在长假后的10月份；另一方面，每年年底都是汽车生产企业和经销商冲关的关键时期，为了降低库存量，完成全年的任务，往往会在年底把价格作大幅度下调。同时，在9月份，有包括新307、07款奇瑞系列等10余款新车登陆车市，而这部分新车到10月份供货量将逐渐稳定，加速退市的老款车型有望为车市价格战再添一把火。基于这三大原因，10月车市大有看头。”

    10月4日，在上海市金沙江路上海通用展厅，消费者张先生陪女友前来看车，他告诉本报记者，“节日看车只是熟悉行情，并不真打算要买车，不会冲动消费。”

    有关专家分析预测，随着目前汽车库存压力加大，今年四季度国内轿车市场的竞争可能会更加激烈，大规模的价格战不可避免。

    　　

    降价通道已现

    业内人士认为，有数十款汽车的价格已经接近底线。尤其是“十一”的到来，车市降价声音异常鼎沸：雅阁2.4自动舒适版和2.4自动豪华版的降价幅度达到4.5万元；东南汽车的经销商表示，当前戈蓝车型有2.5万元以上的降幅；沃尔沃S40最高降1.8万元；东风雪铁龙凯旋最近爆出有史以来的最大降幅，目前北京市场上在售的5款车型降幅都在2.3万元以上，降价后凯旋最低款车型的售价仅为13.98万元，首次跌破14万元的售价大关。8月底刚上市的08款奔腾现在有了最大幅度1.8万元的价格优惠，在价格优惠的同时还送价值5000元大礼包。

    再看经典车型，高尔夫全线下调8000元，东风本田的当家花旦思域最高优惠更是达到了2万元……不同级别的几十款热门车在短时间内齐降价，已不仅仅可以用“热闹”两字来形容。

    北京亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖并不看好疯狂降价，他向本报记者表示，也有一些车型如福克斯、明锐这些品牌则保持相对稳定，明锐更是从未降价，这些品牌稳打稳扎，会让消费者对其更有信心，不会跟随价格的变化左右摇晃，对于其获得更多的市场份额也有很大帮助。

    　　

    三大因素促降价

    汽车业营销传播专家张志勇对本报记者表示，降价是一个汽车行业的必然趋势，不会是今年独有的现象。因为收入价格比，中国与其他发达国家比差距仍然非常大。对于企业来讲，暂时会增加一些经营困难，但是从中长期看，则是改善生产工艺、催生新技术、加强管理以及兼并重组的最好时机以及催化剂。

    在他看来，降价的背后，还有一些深层次的原因。

    首先，汽车企业都存在的库存压力。根据国家信息中心发布的统计数字显示，截至今年6月份，国内各品牌汽车都有一定程度的库存，整体库存水平比2006年同期增长10%左右，8月库存同比增长仍在10%左右。为了解决库存压力，很多厂家频出“降价牌”则理所当然。

    其次，自主品牌的市场占有率在8月份创下了23%的新低，成为韩系车在中国车市受挫后的又一股“寒流”。吉利、奇瑞、华晨等自主品牌厂商们正试图扭转这一局面，参与到汽车市场真正的竞争中来。对自主品牌来说，要保持竞争优势，价格策略仍是最核心的部分。

    苏晖向本报记者透露，还有一个很明显的原因是，各汽车厂家为了完成全年销量目标，不得不“祭起”降价大旗。上半年的销售统计显示，除一汽大众、上海大众、上海通用和奇瑞等少数车企已经完成过半产销计划外，今年上半年轿车销售前十位的汽车生产企业有八成未能完成目标。包括广州本田、东风日产和北京现代在内的大部分汽车厂家都指望下半年能有个好的业绩，很多厂家为了完成全年的既定销售目标，也纷纷推行降价法宝。

    “一般情况下，厂家会把全年的预计销量划分到每个月。在实际销售中，可能由于某些原因造成个别月份没有完成销售计划的情况，因此，为了完成全年的销售目标，剩余月份的销售压力就会增大，降价促销也就成为很多生产企业的不二选择。”

（来源：上海证券报) 搜狐证券声明：本频道资讯内容系转引自合作媒体及合作机构，不代表搜狐证券自身观点与立场，建议投资者对此资讯谨慎判断，据此入市，风险自担。