□本报记者 欧阳波
铁道部部长刘志军日前透露，2007年将确保京沪高速铁路开工建设，并在2010年基本建成。同时，国家发改委也已经批复了京沪高铁的可行性研究报告，京沪高铁历经诸多争论和考证后终于要迎来开工建设。
经过初步预算，京沪高铁的投资额至少在1500亿元以上，一场高铁的盛宴俨然出炉，从上至下的产业链都将从中国耗资最大的高铁建设中分得自己的一杯羹。
京沪高铁终成正果
北京和上海是中国重要的政治中心和经济中心，长期以来京沪线都处在繁忙来往中，铁道部很早就在酝酿开工建设京沪高铁，去年就有消息称京沪线年内动工，但最终并没有动工兴建。专家认为，出于成本和技术上的考虑，京沪高铁迟迟没有动工。发展到今天，中国经济实力增强，铁路建设的相关各项技术都取得了重大进展，京沪高铁终于在条件相对成熟的时候动工兴建。
根据铁道部相关人士的介绍，京沪高铁是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的铁路工程，全程共约1318公里，全线都是新建双线，设计时速350公里/小时，初期运行时速300公里/小时。按照运行里程和运行时速计算，京沪高铁建成后，从北京到上海只需要5个小时，现行运行时间将大大缩短。
京沪线1318公里耗资将是多少呢？目前为止没有明确的测算数据，铁道部相关人员曾表示，京沪高铁每公里投资只需要1亿元，仅为韩国的三分之一。有研究员预计，每公里的造价将达到1.5亿元左右，总价将达到1977亿元，将接近2000亿元的投资规模。
齐享高铁盛宴
京沪高铁最为核心的就是铁路线路等基础设施的建设。海通证券分析师龙华认为，参与高铁建设的企业，无疑需要相当的资质，特别是对技术要求很高的京沪高铁，可能都需要特级资质才有资格参与。他认为，参与过“秦沈会战”的铁路建设企业，有望继续参与到京沪高铁建设中，中铁二局就在“秦沈会战”名单中。
参与京沪高铁建设的企业，将主要由中国铁路工程总公司、中国铁道建筑总公司、中国交通建设股份有限公司等来承担，这三家企业中有实力的子公司可能都会获得建设机会。中铁工程和中铁建筑主要从事铁路工程建设，中交建设同样也从事铁路工程建设，在桥梁和隧道建设方面拥有雄厚的技术实力，中交建设就中标了前不久动工的哈大线。中铁建筑的相关人士告诉记者，在铁路建设行业，有“金桥银隧”的说法，特别是在隧道方面，如果产生隧道变更，那么产生的利润更为可观。
京沪高铁设计是用作客运。“好马配好鞍”，高速铁路同样需要高速客运机车，高速动车组将成为京沪高铁另一大重要的投资。铁道部强调，高速铁路的机车将要实行高度的国产化，铁道部很早就采用“引进消化吸收创新”的措施，目前已经取得了重要进展。中国高速客运机车的任务主要由南车和北车集团下属的企业来完成。南车集团旗下的南车四方和北车集团旗下的长客股份是目前中国高速动车组的生产厂家，在京沪铁路建成前，两家企业都有时速300公里/小时的动车组下线。
如果产业链条再往下延伸，为铁路提供重型钢轨和为机车提供车轴等配件的生产厂家，都将在配套产业中获益匪浅。目前国内的重轨生产企业主要有4家，分别是：攀钢钢钒、鞍钢、包钢和武钢，攀钢和鞍钢占据着重要的市场份额。其他比如晋西车轴、天马股份、时代新材等配件企业，都将是重要的配套企业。
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