深沪股指低开高走 市场做多动力依然充沛

　　据近日发布的2007年度第三批C-NCAP测试结果显示，在此次被评测的8款车型中，包括明锐、凯美瑞、凯旋、林荫大道、奥迪A6在内的5款车荣获5星标准，这也是C-NCAP历次公布的评测结果中最好的一次。而即便没有C-NCAP测试结果的不断发布，汽车的安全性也日益受到购车者的重视。

　　不同等级差别大

　　虽然碰撞结果在同级别车中比较更科学，但是C-NCAP的确显示出档次越高的车型测试越好，像QQ6、乐驰都仅为2星，而中高档级别以上车型几乎都为5星。毕竟出于成本考虑，高级别车的安全装备丰富性与技术含量就会越高，像双级气囊肯定比单级安全气囊对乘车人的伤害更小，预紧式安全带会比普通安全带对人的保护更好。同时，高级别车由于车重等方面的优势，在碰撞中成绩自然也高。

　　但是车小就意味着不安全吗？并非如此，在欧洲NCAP测试中，标致1007、雪铁龙C1、大众FOX等众多Supermini超级小车在正面碰撞中都达到4星以上标准，丝毫不亚于级别更高、车身更大的车型。从这点来说，国内小车在安全碰撞课题上还要下很多功夫。

　　此外，德、日、美等车型的碰撞成绩相差不大，不少人印象中车身坚固的德系车在测试中却没有太出色的表现，像领驭、速腾均只是4星成绩。而同比之下，自主品牌实力明显薄弱。

　　国产版与海外版有差异

　　同一款车国内与国外碰撞标准是否统一？从比较结果来看，速腾、君越与海外测试结果大致相当，雅绅特、思域、领驭等车型国内测试略差，雨燕、福克斯、凯美瑞等强于海外测试。

　　国内测试与海外测试结果有差异原因多样，首先不同国家的碰撞测试项目不同，如中国的C-NCAP包括完全正面、40%正面、侧面3项，欧洲NCAP则针对乘员、儿童、行人，北美NHTSA则在正面与侧面碰撞的基础上还有翻滚测试，项目的不一致会导致结果有差异。

　　其次，同一车型的不同国家版本在安全配置上有所不同。从比较来看，目前中国版的安全标配装置普遍为两个安全气囊，但在如BA等配置上更丰富，北美及欧洲版车4~8个安全气囊已成为安全标配，碰撞结果也有差异。

　　买安全车更重安全驾驶

　　随着交通事故的不断发生，近年北美NHTSA碰撞标准已大幅提升，迫使不少车型改进车身结构，增加安全装备来应对日益严格的碰撞实验。

　　有专家表示，与北美与欧洲相比，中国的C-NCAP标准较低，像欧洲NCAP以及德国汽车俱乐部ADAC的正面碰撞速度均为64公里/小时；中国的C-NCAP正面碰撞速度只有50公里/小时。从这点上讲，即便是5星成绩也不具有足够说服力。

　　据统计，中国的道路交通事故次数为美国的39%、日本的83%，但是因交通事故死亡人数却高得惊人，是美国的2.8倍，日本的12.3倍，近年因道路交通事故造成的死亡人数高居世界前列，由此也更可见汽车安全的重要性。

　　与此同时，车主安全意识的重要性也并不亚于安全装备，像开车时少打手机、少吃东西，养成系安全带的习惯。相信这些行动之下，危险会离我们越来越远！ 搜狐证券声明：本频道资讯内容系转引自合作媒体及合作机构，不代表搜狐证券自身观点与立场，建议投资者对此资讯谨慎判断，据此入市，风险自担。