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市场“逼空” 成品油批发价续涨

  发改委上调国内成品油零售基准价的举措在一定程度上缓解了“油荒”现象,但资源紧张局面并未有根本改观。上海证券报记者昨天从业内获悉,自调价以来,国内成品油批发价仍持续上涨,凸现了国内市场缺口依然巨大的现实。

  各地汽柴油又普涨

  据中国加油站网向本报提供的最新数据,昨天各地汽柴油价格出现普遍上涨,每吨涨幅在70-200元不等。其中,南京市场中石化0号柴油涨100元/吨;中山市场中石化0号柴油涨100元/吨;东莞市场中石化0号柴油涨110元/吨;周口市场中石化0号柴油涨100元/吨,中油0号柴油涨70元/吨;郑州市场中石化-10号柴油涨150元/吨;山东地炼汽油涨30-150元/吨,柴油涨60-170元/吨;日照市场中石化0号柴油涨50元/吨;重庆市场社会单位90号汽油涨200元/吨,0号柴油涨400元/吨;延安、永坪、榆林地炼柴油价格涨100元/吨;西安市场社会单位0号柴油涨100元/吨。

  “昨天的上涨只是近期这波批发价涨势的延续。和调价前相比,目前国内市场的成品油批发价又高了很多。”中国加油站网主编李昱说。

  以广州市场为例,昨天中石化90号汽油、93号、97号汽油均对外停批;0号柴油报价则高达6750元/吨。中石油汽柴油全面停批。从社会单位情况看,汽油基本无报价;0号柴油个别单位报价6900元/吨。

  而就在此次油价调整前的10月31日,广州市场上中石化0号柴油价格仅为6130元/吨;中石油0号柴油更便宜,仅5443元/吨,而90号、93号、97号汽油的价格分别为5688元/吨、6030元/吨、6371元/吨。此外,社会单位93号汽油6030元/吨;97号汽油6371元/吨;0号柴油则基本无货。

  显然,当前国内市场的汽柴油价格比调价前又有了10%以上的涨幅。

  两巨头继续增加投放

  “这种情况的出现主要源于国内资源缺口仍然较大,而主营单位严格停批限售使得市场可流通资源过少。”李昱告诉本报记者,资源紧张主要集中在华东、华南、华北地区。

  据他所知,目前两大主营单位为保证市场供应,已纷纷延迟炼厂检修计划。同时,中石化将本月柴油计划进口量追加为20万吨,中石油本月也紧急组织柴油进口10万吨,并正在积极组织资源投放市场。如果两大集团这些举措能够落实,预计本月下旬以后市场紧张局面将得到些许缓和,主营单位对社会单位的资源供应量将会有所增加。

  值得注意的是,最近坊间关于中央可能对成品油二度调价的传闻也开始甚嚣尘上。

  在李昱看来,过去这次调价尚未完全解决炼油环节亏损问题,但年底之前再调价的可能性不太大,除非国际油价一直疯狂上涨乃至超过100美元或更高。“成品油是特殊商品,影响面广。国家也要综合考虑调价给企业生产、人民生活等带来的影响。”

  他认为,从两大集团本月仍在紧急组织油源的情形可见,国内成品油资源确实非常紧张,供应缺口仍很大。

  而另一位业内人士则表示,目前“油荒”迹象并未完全消失。否则,发改委也不会在11月5日又紧急召集两大集团负责人,研究进一步保障国内市场稳定供应的有关措施。

  70-200元

  据中国加油站网向本报提供的最新数据,昨天各地汽柴油价格出现普遍上涨,每吨涨幅在70-200元不等。

  被动调价更像临阵磨枪

  ⊙本报记者 陈其珏

  应该承认,前段时间在国内部分地区出现的“油荒”很大程度上是由成品油定价机制未理顺所引发的。也正是基于这点,一次被动推出的成品油零售基准价上调政策更像临阵磨枪、隔靴搔痒,并不能根本改变资源紧张局面。一旦国际市场出现新的风吹草动,“油荒”随时可能重来。

  成品油定价应市场化

  作为中国石油体制改革的一项重要内容,成品油定价机制反映的是国内成品油定价的市场化程度。

  去年3月26日,国内发改委在宣布成品油价上调的同时,向地方传达了石油综合配套改革方案,其中包括两大内容:一是成品油价由原来的与国际成品油价直接接轨,改为以国际市场原油价格为基础,加上国内合理加工成本和适当利润确定。二是推出“四个配套机制”:包括建立石油企业内部上下游利益调节机制;建立相关行业价格联动机制;建立对种粮农民等部分弱势群体和部分公益性行业给予补贴的机制;建立原油涨价收入的财政调节机制。

  但上述改革方案除了补贴和价格联动这一块已在逐步落实外,作为定价机制主体的“原油-成本定价法”原则仍未得到严格遵循。

  由于石油是一种战略资源,政府对每一次调价都尤为谨慎这本无可厚非。考虑到社会承受能力、CPI等一连串环节,成品油价的剧烈波动被视为一种可能导致社会不稳定的诱因,而控制价格的策略在很大程度上是维护社会和谐的一枚重要棋子。

  定价滞后带来隐性成本大

  但这只是硬币的一面。同样应该看到的是,定价滞后给社会带来的隐性成本也着实不小。

  一个直接后果就是国内成品油市场的批零倒挂。由于炼油亏损、卖油亏本,无论是炼油企业还是零售企业的积极性都大受打击,给“油荒”预留了土壤。尤为严峻的是,随着国内外油价价差的不断拉大,调价预期也随之高涨,部分企业动起囤油脑筋,更有些企业和个人借题发挥、浑水摸鱼,为“油荒”推波助澜。

  某业内人士就告诉记者,一些具有批发资格的销售企业,资源越紧张就越“吃香”,因为其实际上掌握了对民营油企生杀予夺的权柄。

  不仅如此,因当前的国内成品油零售基准价无法反映资源的稀缺程度,这对中国节能减排大政方针的落实也构成一大考验。须知,供需决定价格,价格反过来再决定供需。没有价格杠杆的作用,节约又从何谈起?

  最后,炼油企业的亏损迟早要通过财政补贴的形式返还,但以往这种做法已被质疑“违背了收支两条线”,个中得失又如何算计?

  值得关注的是,上述隐性成本还会随着量能的叠加累积而发生质变,届时所制造的社会成本(如“油荒”、环境灾难)可能更大。

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