20天内的一系列动作 陈峰辞职海航换帅的背后

　　　这20天里，由于陈峰(陈峰新闻,陈峰说吧)的辞职，海航已被推向了风口浪尖。

　　但海航似乎仍按部就班地按照自己的计划动作。11月19日，海航再次发布公告，海航第五届第十二次董事会决议，选举朱益民担任公司第五届董事会董事长，王英明担任副董事长。

　　在财达证券北京花园路证券营业所大厅，有几个投资界的朋友，纷纷好奇地向本报记者打探：“‘海航元老’陈峰，为啥这么快离开海航？……

　　20天内的一系列动作

　　11月1日，海航董事长陈峰辞职，表示其离职主要事关大新华航空的组建。

　　紧接着，11月15日，陈峰以海航集团董事长的身份，在海口迎接新客机新闻通报会上透露：作为海航整合航空资产平台的“大新华航空”，将于11月29日在北京举行成立挂牌仪式。

　　仅仅过了四天，11月19日，海航又再次发布公告称，海航第五届第十二次董事会决议，选举朱益民担任公司第五届董事会董事长，王英明担任副董事长。

　　这一系列“重大决策”，仅仅发生在20天之内。

　　人们为海航这种“闪电式”的“换将”而摸不着头脑，其实，这一切飞速变化，早已是冥冥之中的注定——为了海航“腾飞”的“大新华”之梦。对于陈峰来说，这是一个速战速决的时期，怎能延误战机呢?

　　当然，更着急的还是那些海外投资者。

　　对于红筹上市的通常手法是，海南航空决策层预先在境外设立离岸“特殊目的公司”(SPV)，以向新华控股发行新股方式，收购后者的所有权益，并最终以这家SPV名义在香港IPO。

　　另外，如果实现红筹上市，的确会给大新华航空各股东，尤其是索罗斯谋求一种更为便利的退出方式。一般来讲，大新华H股上市的话，仅H股本身可自由流通，而境内法人股东却要受到中国内地一些相关法规约束。而通过在境外离岸岛设立SPV实现红筹上市，则无此类限制。

　　据《新京报》最新披露，实际上，早在2005年12月21日，新华航空曾和索罗斯所控制的starstep limited公司签署股权认购协议。此协议对于大新华航空的董事会席位，也有明确表述。新公司的董事会将由9位董事组成：董事长是陈峰，副董事长为王健，Ronald O.Drake、谭向东为常务董事；陈文理，常务董事兼执行董事长；赵忠英，第一执行副董事长；折益宁、秦建民为董事；朱益民为执行副董事长兼首席执行官。

　　想起昔日的托普系

　　得到了好处的海航，对决策者绝不吝啬溢美之词。

　　11月1日，海南航空公告，根据主要股东的提议，陈峰不再担任董事职务。

　　对于陈峰这位“海航教父”，海南航空给予了极高的评价。公告夸奖陈峰：“在他的领导下，海航经过十几年的发展，现资产规模357亿元，年销售收入120亿元，成为中国第四大航空公司”；赞美陈峰：“成功地发行了境外募集法人股，实现了A股、B股上市，成为中国民航第一家A股、B股上市的航空公司”……

　　然而，有那么多人出席的公司第五届董事会，却对陈峰的缺点、弱点、过失，只字未提！

　　难怪一位投资者在网上股评论坛里叹道：“人走了，大抵是要讲点好话的。

　　说起陈峰的“功绩”，也许就是“融资”。

　　高盛一位人士在接受本报记者采访时认为，在融资上，海航与昔日托普有许多相似之处。

　　1998年，宋如华管辖的托普集团，斥资收购川长征A，随后更名“托普软件”。整个过程，只动用了3000万现金。后来，“托普系”不到10年，资产由5000万元上升到了100亿元，竟膨胀了200倍！

　　但是，陈峰一手打造的海航，更是不得了：海航集团当前资产近600亿，起家却是用1000万元滚动起来的。陈峰曾说“那点钱买不起一个飞机翅膀”。然而，从诞生之日起，海航从没有离开“融资”二字。从1000万起家到近600亿的总资产，二十余年间，陈峰充分利用各种融资手段，竟将海航资产规模放大近6000倍！

　　有关专家告诉记者：“托普系”迅速垒起巨额资产的奥秘，就在于进行了两个步骤：第一步是成立包括三家上市公司在内的100多家子公司；第二步就是利用这些子公司为母公司频繁担保贷款，套取银行资金。手法主要有三种：一是上市公司为母公司贷款提供保证担保；二是上市公司为母公司贷款提供抵押；三是其他子公司为母公司担保。

　　2000年之后，海航集团进行了一系列令人眼花缭乱的资本运作。尽管外人很难窥其“暗箱”操作的全貌，但基本手法与“托普系”也非常相似。

　　11月20日上午，本报记者来到了财达证券花园路证券营业部。证券营业部总经理罗猛，说：“陈峰走了，这是好事。希望他不要光是变着法儿地‘圈钱’，要专心发展航空产业。唯有做到这一点，对‘大新华’才是一大幸事！”

　　陈峰会真的退出吗？

　　国内的航空公司，一直都有民航总局直属、地方公司之分。

　　据悉，随着“大新华航空”的挂牌成立，海航集团首要任务就是将“大新华”这个“空壳”填满，将旗下的航空资产逐步注入“大新华”，寻求“大新华”的香港红筹上市。而现在需要做的就是收购海航集团旗下的新华航空、长安航空、山西航空的其他股东的股权，最终完成4家公司完全的合并。

　　11月20日，海航宣传部向本报记者确认，上述三家航空公司的其他股东股权转让已在争分夺秒地推进。“大新华”香港红筹上市方案，已经递交中国证监会，在得到证监会审核后，还需经过国资委、发改委和民航总局等部委的审批。

　　海航创始人陈峰反复强调他的管理模式与中国民航总局（CAAC）旗下各航空公司不同。“那些公司是一种机制、一个老板，而海航是一种新机制，它属于公众。”在机制方面，海航有着许多独特优势。比如政府要CAAC所属的各航空公司购买波音飞机，它们就得买，而不管是否合算；而海航只购买它需要的飞机。

　　在陈峰等人的计划当中，不但海航要装入大新华航空，整个海航系各大资产都将被囊括进来，陈峰完成的是一种飞跃。

　　大新华航空的主要股东是当地政府和两家国外战略投资者，海航集团和子公司所占股份并不占多数。

　　对于海航新上任的董事长朱益民，据熟知的人士介绍，他是一个非常能干的人才，在航空公司的管理和市场等方面有着独到的业绩，“是个想干点大事的人”。

　　但是，有人真的甘心完全退出吗？

　　

搜狐证券声明：本频道资讯内容系转引自合作媒体及合作机构，不代表搜狐证券自身观点与立场，建议投资者对此资讯谨慎判断，据此入市，风险自担。