小排量汽车为何叫好不叫座

　　油价“步步高”，小排量车销售“节节低”

　　小排量汽车为何叫好不叫座

　　随着高油价时代到来，小排量汽车的市场前景被普遍看好，然而从正在此间举行的广州车展上传递出的信息表明，小排量汽车在国内面临着“叫好不叫座”的尴尬。

　　经销商：小排量车抢不到大市场

　　油价持续上涨，再加上坊间盛传燃油税即将开征，油耗指标越来越成为消费者选购汽车时不得不认真考虑的重要指标，小排量汽车被预期会成为许多家庭购车的首选。然而记者从广州车展上了解到，与中高级轿车的热销局面相比，小排量汽车却遭到了冷遇。国内最近油价的再度上调并未加强消费者购买小排量车的决心。

　　“今年小排量车即使价格低至底线，几乎都没有什么钱可赚了，可就是卖得不好。”一家国产品牌小排量车的经销商姚实丰说：“前几年的车展上，我们最好的销售业绩达到一天100多辆车，平均每天也有70至80辆，可今年每天也就卖出去不到30辆。看这个行情，明年都不想再经销小排量汽车了。”

　　消费者：小排量车低价低质

　　小排量汽车前几年在国内以每年超过20％的高增长速度发展，然而近年来油价虽然“步步高”，小排量车却显现出“节节低”的销售颓势。据中国汽车工业协会的统计数据显示，小排量汽车的市场占有率呈逐年萎缩的态势：2004年为18.6％，2005年为12.63％，2006年为8.57％。而今年上半年国内轿车销量全线走高，销量同比增长25.92％，却唯有小排量汽车呈现负增长态势，尤其是排量在1升以下的微型轿车，累计销量只有13.43万辆，同比下降28.87％，仅占市场份额的5.8％。在今年前三季度的最新统计中，该类车型的需求继续明显下降。

　　有汽车业内人士甚至悲观地预测，2010年小排量汽车有可能退出国内市场。

　　2006年国家六部委联合发布解禁令，取消一切针对节能环保型小排量汽车的限制。然而，在汽车消费层次差异大、低端车拥有庞大需求的国内市场，获得解禁的小排量车型为何没能抢到具有巨大需求的市场？

　　广州市车展组委会有关负责人李林分析指出，汽车在国内消费者的心中除了代步工具之外还附加着身份象征等含义，而部分小排量车低价低质的市场形象使小排量汽车自然不受消费者的欢迎。另外，由于汽车市场竞争的加剧，一些合资品牌生产的排量在1.6升左右的经济型轿车，售价已降至六七万元，使小排量车价格优势减弱。

　　专家：鼓励小排量车的政策不够

　　虽然目前小排量汽车销量出现了下滑，但大多业内专家认为，在全球节能环保大趋势下，小排量汽车在中国仍然蕴含着巨大的市场潜力。

　　与此同时，政策鼓励消费者购买小排量车的力度也远远不够。消费者戚红阳说：“小排量车虽然节能环保，但是使用上没有优惠政策，养路费、车船税、停车费都不比大排量车便宜，所以算来算去，还是买大不买小，何况大车看起来更有面子。”

　　据了解，国外鼓励使用小排量车大多出台了优惠的政策，如在日本，小排量车和大排量车的购置税相差20倍之多。（新华社陈冀）