油轮运输在运力淘汰中现转机

□本报记者欧阳波

　　
　　
　　当石油需求增加时，油轮运输市场就会涌现出大批的油轮，油轮的供给就超过了需求，油轮运价就在过剩的运力中下滑，这种场景的出现，让油轮运输公司苦涩不已。

　　
　　市场普遍认为，油轮运输市场的低迷，显著的原因就是油轮运力供过于求。2007年和2008年运力进入集中投放期，市场压力加剧；但到2009年，由于单壳油轮的拆解和退出市场，油轮运力的新增数基本减缓，油轮运输市场才能够显现复苏的曙光。

　　
　　运力供过于求

　　
　　在天津召开的国际海运年会上，长航南京油运公司一名副总表示，近几年油轮运力的快速扩张，让油轮运输市场运力和运量产生不平衡，油轮运输市场不容乐观。

　　
　　世界石油需求量迅猛增长，带动了世界油轮船队快速增长。2006年3月，油轮新船订单创下1496万载重吨的历史天量。据航运研究机构克拉克松预计，2008年和2009年每年的油轮运力增长幅度在3％左右。

　　
　　油轮运力的快速增长，特别表现在超大型油轮的增长上。截至2007年4月，全球超大型油轮达到501艘，运力之和为1.47亿吨，船队中大约一半多VLCC油轮船龄不到10年，超过20年的不多。

　　
　　油轮运力增长的背后，就是油轮运价的一路下滑。2007年年初，波罗的海原油运价指数还在1200点以上，随后就一路下滑。尽管5月份有短暂反弹，但依然无法遏制油轮运价指数的下跌，8月份运价已不到900点，10月上旬依然维持在800点一线徘徊。成品油运价市场和原油运价市场走势类似。随着冬季取暖用油增加，近期成品油和原油运价才有小幅的上扬，都站上了1100点。

　　
　　2009年或现拐点

　　
　　尽管目前油运市场依然处在低位运行态势，但此前招商轮船相关人士认为，进入第四季度，油轮市场将会回暖。主要是进入第四季度后，过冬用油转入高峰期，对油轮运输的需求将会增加；同时单壳油轮开始在逐渐拆解，新的油轮运力并不能马上投入，因此油轮运力供求相对缓和。

　　
　　单壳油轮的拆解，缘自于管理及防止船舶造成海洋污染方面的国际公约。根据该国际公约，对单壳油轮进行了归类，同时制定了单壳油轮的淘汰时间表，大部分单壳油轮将在2010年前退出市场。此举意味着单壳油轮必须进行改造，或者选择退出油轮运输市场。相关机构预计，2006年到2010年，将有约1.28亿载重吨的单壳油轮(相当于现在运力的35％)要退出市场。最保守地估计,也将有17％现有油轮运输船队退出市场。

　　
　　到2010年前,单壳油轮将逐步退出，而新增运力又不可能马上投入市场。因此业内人士普遍预计,市场运力将出现短暂的紧张，油轮运输的拐点会在2009年出现，此后步入平稳的增长期。

　　
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