TDI价格坐上疯狂过山车

□本报记者张楠

　　
　　
　　从去年的25000元/吨一路上涨到今年的55000元/吨，其间伴随几起几落，国内聚氨酯行业重要化工原料TDI（甲苯二异氰酸酯）的价格今年坐上了一列疯狂的过山车。

　　
　　业内人士指出，最近两三年内，TDI供需不平衡的状态不会改变，短期内发展前景仍然看好。但从2008年下半年开始，部分新建TDI生产装置将陆续投产，未来将对TDI价格产生平抑作用。

　　
　　TDI价格一年飙升1倍多

　　
　　TDI价格一年飙升1倍多，并且大幅上下波动，这样的价格走势令TDI下游企业心惊肉跳，难免“晕车”。

　　
　　去年9月，拜尔在美国贝城的20万吨TDI装置的爆炸对全球供需产生了颠覆性的影响，导致下半年TDI全球性供应紧张，带动国内市场价格不断攀升，达到了全球最高位。今年初由于工厂出现机械故障，巴斯夫也暂停了其北美地区80%的TDI产品的销售。

　　
　　当今年1月份国内TDI价格达到40000元以上后，吸引了大量进口货源；另外，国内设备生产趋于正常，在供应量增大的情况下从3月份开始价格一路下滑，从最高的43000元下滑至5月初的28000元。

　　
　　但在国内价格下滑至33000元以下时，进口TDI已经开始慢慢减少对中国的出口。5月11日沧州大化TDI车间硝化工段发生爆炸，使其3万吨的TDI生产线全部停产。这成为TDI价格触底反弹的导火线，TDI价格在一个月内暴涨近万元。

　　
　　同期，韩国设备遭遇不可抗力而降低对中国的出口量。之后，巴斯夫上海16万吨的TDI设备时开时停，也引起TDI价格的波动。

　　
　　国际环境方面，业内人士指出，由于TDI的下游制品向亚洲转移，加上欧美的环保要求日益严格，所以欧美TDI生产商不断关停产能，开始向亚洲转移生产线。尤其是在过去两年内，除上海有新建设备外，全球其他区域TDI设备产能都在缩减。但在过去的5年内，全球的TDI市场仍保持4%左右的需求增长。

　　
　　中国聚氨酯工业协会副秘书长翁汉元表示，综合来看，今年TDI价格波动较大的原因一方面是现有产能生产不太正常，比如沧州大化的爆炸使市场突然陷入紧缺；另一方面，国外也关闭了一些产能或停产检修；同时，作为剧毒品，下半年对TDI进口的管理也非常严格，中间甚至可能短期暂停过对该产品的进口。

　　
　　供求短期无法平衡

　　
　　由于聚氨酯产品广泛应用于轻工、建筑、汽车、化工等行业，随着经济发展和消费品升级，市场认为，未来几年国内对TDI的需求增速仍将较快。2006年我国TDI表观消费量约为33.7万吨，预计到2010年，国内TDI需求量约为48万吨。2006-2010年间，国内TDI需求年均增长率约9.2%。

　　
　　但另一方面，国内现有TDI年产能共约27.4万吨，加上开工率不足、工厂爆炸等突发事件、上海联恒16万吨的装置一直没有正常运转等问题，国内缺口很大。

　　
　　翁汉元指出，TDI对技术、安全、环保等方面要求比较高，所以很难满负荷开工，实际产量与产能相比还要打很大折扣。

　　
　　“就算国内现有产能全部释放，也只有20多万吨的产量。”翁汉元说。而目前TDI国内需求为40多万吨，大部分要依靠进口，同时原油价格涨幅较大也支撑TDI价格不会出现大幅跌落。“最近两三年内这种供需不平衡的状态不会改变，短期内发展前景仍然看好。”翁汉元说。

　　
　　新建装置投产平抑价格

　　
　　业内人士指出，从2008年下半年开始，部分新建TDI生产装置将陆续建成投产，未来将对TDI价格产生平抑作用。

　　
　　基于此，国泰君安化工行业研究员魏涛的看法是：“TDI价格不可能在不合理的高价位上长期运行，明年应该是TDI价格整体适当回落的过程，回落到30000元以下的价格比较合理。”

　　
　　目前国内有5家TDI生产企业，分别是沧州大化（600230）、甘肃银光、蓝星清洗（000598）、锦化氯碱（000818）和山东巨力（000880），分属于中国化工集团和中国兵器工业集团。沧州大化目前拥有3万吨的TDI产能，在建的5万吨装置预计明年底投产，另外新建10万吨TDI产能也已获批；甘肃银光TDI生产能力为4.4万吨，今年先期将2万吨老生产线扩建到5万吨，2008年还将把2.4万吨新线再扩建到5万吨，届时总产能将达到10万吨，到2010年形成20万吨产能；锦化氯碱的5万吨TDI项目今年4月12日已经正式动工建设；蓝星清洗目前拥有3万吨TDI产能；山东巨力还有1万吨产能。

　　
　　除此之外，跨国公司在国内也有一批新产能已经投产，或在规划建设中。

　　
　　巴斯夫（BASF）是全球TDI技术最先进、生产规模最大的企业，其上海联恒TDI公司拥有16万吨产能；拜耳也（BAYER）计划在上海建设完全一体化的TDI生产工厂，预计到2009年底达产，年产量将达16万吨。

　　
　　沧州大化日前公告，TDI公司于11月8日进入正式恢复生产阶段，但由于硝化工段至今没有恢复，设备采购周期较长，公司将外购中间品DNT（二硝基甲苯）生产TDI，成本较原工艺有所提高。

　　
　　在沧州，记者看见原来的爆炸工厂里的大烟囱已经冒出白烟，家属区只有退休工人和没上学的孩子在活动，工人已经全部回到工厂上班，爆炸时紧急从在建的5万吨TDI建设工地召回的技术人员也陆续回到位于黄骅的工地工作。

　　
　　沧州大化董秘孙磊接受本报记者采访时表示：“由于目前尚处于复产后的调试阶段，产量并不稳定。”他预计，未来市场价格的起伏波动仍将较大，因此公司的利润也将不够稳定。公司还将发展替代生产技术，因此仍有技术进步的空间和优势。

　　
　　亲兄弟道不同

　　
　　作为聚氨酯行业的一对亲兄弟，TDI却没有与MDI类似的市场发展前途。

　　
　　MDI学名为二苯基甲烷二异氰酸酯，在日前网盛科技（002095）旗下中国化工网举办的纯苯-苯胺-MDI产业链市场峰会上，学界和业界达成的共识是，MDI在传统的冰箱冰柜、集装箱、浆料和鞋底等应用领域将保持稳定增长，新的应用领域如浇筑性弹性体、TDI涂料替代等领域将不断出现，特别是在建筑保温节能等热点领域的应用将飞速增长。

　　
　　但是，如此大好的发展前景在TDI产业中并没有出现。TDI主要是以发泡剂和添加剂形式应用于软质泡沫、油漆涂料、弹性体等聚氨酯材料生产，简单说来，就是生产用于坐垫、床垫、沙发坐椅、家具等方面的软泡沫，软泡应用占TDI使用量的80%-90%。

　　
　　除使用领域和需求量不如MDI外，另一方面，TDI被归为剧毒化学品，其生产、经营、运输、仓储等过程均有着严格的控制，而且MDI模塑性比TDI好。在日益追求和强调环保性能的化工界，TDI的未来前景渺茫、必然被新产品替代几乎是不争的事实，国外不断有TDI产能关闭也不乏此原因。

　　
　　但也有业内人士指出，这并不意味着TDI发展已经到了尽头，相反，去年以来飞涨的价格说明，受益于下游的消费升级，TDI目前的市场需求仍然相当大，国内甚至严重供不应求。TDI大约80%用于海绵生产，国内对沙发、床垫、汽车海绵座椅的消费需求保持高速增长，将成为TDI需求的长期驱动因素。

　　
　　正常情况下，MDI售价高于TDI，但目前MDI零售价33000元-35000元/吨，TDI却超过了50000元/吨，这种反转的价格关系也使得TDI下游生产商面临巨大压力。业内人士指出，一些下游企业已经通过减产甚至关停等措施应对TDI价格飞涨；在极少数可替代的领域比如水性聚氨酯，开始使用液化MDI来替代TDI，以降低成本。 搜狐证券声明：本频道资讯内容系转引自合作媒体及合作机构，不代表搜狐证券自身观点与立场，建议投资者对此资讯谨慎判断，据此入市，风险自担。