近日，上海汽车发行分离交易可转债获发审会通过。根据上海汽车的公告，此次债券募集资金将用于乘用车自主品牌建设项目、商用车收购兼并项目、增资上海汽车集团财务有限责任公司、偿还金融机构贷款，其中，对自主品牌建设的投资无疑成为了本次再融资的最大看点。
作为中国汽车产业龙头，上海汽车近年来在与大众汽车、通用汽车等外资保持合作的同时，也正在稳步推进其自主品牌建设。
国内汽车产业空间巨大
中高端自主品牌稀缺
近几年来，我国汽车产业出现了一轮高速增长。我国汽车产、销量由２０００年占世界汽车产、销量３．５４％，跃升至２００６年占世界的１０％以上，年均增长率高达２３．３％。仅今年１－９月，我国汽车销售量就达６４５．８１万辆，同比增长２１．２２％；其中乘用车销售更是达到４５８．２６万辆，同比增长２２．４２％。
从市场前景来看，目前我国宏观经济保持稳定增长，居民生活水平不断提高，加之目前汽车普及率远远低于国际平均水平，所以业内人士普遍认为，国内汽车市场的快速增长趋势在未来五到十年不会改变，产业发展空间巨大。
面对国内市场的快速增长，本土汽车厂商已经不能满足于仅仅充当外资的打工者的角色。打造具有自主知识产权、自主定价权的民族汽车品牌成为了产业的呼唤。因此近年来，国内汽车厂商纷纷从ＯＥＭ走向自主品牌建设，其中也包括了上汽、一汽、东风在内的三大汽车厂商。
从产业发展的格局来看，自主品牌汽车正占据越来越大的份额。目前，自主品牌汽车在国内的市场份额已经达到５０％以上，其中乘用车市场自主品牌大约占到３０％。
但是就其产品结构上不难发现，多数自主品牌乘用车集中于１０万以下低端市场，而发展空间最大、消费人群最广的１５万至２５万左右的中高端市场仍被欧美日韩四大车系所占居。
所以就趋势而言，发展中高端自主品牌是我国汽车产业发展的关键所在。
正因如此，上海汽车的自主品牌荣威一经推出，便受到市场的极大关注。作为国内第一款定位于中高端的自主品牌车型，荣威７５０自从三月份上市以来销量已经超过１５０００台。
有业内人士指出，荣威推出从某种意义上是国内自主品牌发展的一个新的里程碑，它使得自主品牌得到了一个进军中高端车型的桥头堡，打破了合资企业长久以来对于２０万以上价格区间车型的垄断，对于汽车行业具有非常重要的意义。
上海汽车优势凸显
自主品牌发展步入快车道
荣威的成功推出主要得益于其差异化的定位，而背后则是上海汽车自主品牌强大研发实力的有力支撑。
２００４年１０月，上汽斥资５亿美元收购韩国双龙４８．９２％的股权，成为双龙的第一大股东；２００６年，上汽再次出手英国罗孚，收购了罗孚２５、７５两个车型及全系列发动机的知识产权。
通过这两次海外并购，上汽获得了自主研发的关键技术，不仅压缩了开发成本，且大大缩短了研发时间，使得上汽自主品牌建设正式进入加速发展阶段。不少人认为，荣威７５０今年３月的顺利推出，很大程度上就是得益于对罗孚技术的成功收购。
在此基础之上，上海汽车还建立了起国家级技术研发中心。目前，该中心拥有研发人员９００余人，其中上海汽车技术中心的研发人员６００余人，上汽英国技术中心研发人员２００余人，主要来源于原英国罗孚的研发团队，拥有丰富的整车设计开发经验。根据计划，到２０１０年上述人员总数将达到１５００人，其研发力量将进一步壮大。另外，双龙汽车拥有研发人员９００余人。对中、英、韩三地研发资源的整合使上海汽车在自主品牌建设方面具备了国内领先的产品设计和研发能力。
同时，上海汽车完整的配套体系也为其自主品牌的发展提供了支撑。上汽目前拥有的核心零部件产品覆盖动力总成、齿轮、电控燃油喷射、变速箱等，完善的零部件企业布局保证自主品牌采购体系的完整与便利；此外，公司还拥有从事汽车金融服务的上汽财务公司，通过为成员单位提供财务以及融资顾问服务，以及对成员单位提供担保，办理贷款以及融资租赁等，使得上海汽车成员企业得到有力的资金支持，和整车与零部件业务一起共同形成一个强有力的竞争体系。
目前，上海汽车自主品牌建设已经进入了快速发展阶段。尽管目前尚未实现盈利，但就上汽对上海通用与上海大众的成功经营来看，实现盈利也仅仅是时间的问题。
市场普遍预计，２００８年荣威７５０系列产品销量将进一步提升，随着荣威后续产品的陆续投放市场，上海汽车将逐步完成中高级、中级、ＲＶ、紧凑型和微型车等５大平台的自主研发，覆盖主流乘用车领域各个细分市场。届时，上海汽车的自主品牌乘用车产品系列将基本完成，自主品牌将成为上海汽车新的利润增长来源。(苏扬)
（来源：证券时报)
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