放弃定向增发 福田欲与"迟到者"戴姆勒直接合资

　　迟来的合作

　　戴克作为中国市场的“迟到者”，急于借助福田汽车的销售规模和强大的销售能力开拓中国市场，而福田汽车引入戴克，意在通过戴克提高产品档次。戴姆勒公司与北汽集团的强强联手，足以在一定程度上改变该细分市场的竞争格局。

　　统计数据显示，今年1-9月份，全国公路货运量和周转量分别同比增长12％-17％，是过去20年中增速最高的一年。据中国汽车工业协会数据显示，1-9月份仅重汽集团一家的销售重卡已经达到78116辆，同比增长76.2％。

　　戴姆勒重卡苦于迟迟无法落地中国国产，便将目光转向亚洲市场其他地区，印度一家中型汽车制造商Hero英雄汽车公司成为戴姆勒在印度的合资对象，生产各种不同型号的重型卡车，2009年实现量产。

　　福田汽车也在向高端转型过程中艰难转身。尽管福田汽车是国内品种最齐全、规模最大的汽车制造企业之一，也是北汽集团下属唯一的上市公司，但公司主要获利来源仅集中在轻卡产品，近几年其市场占有率一直保持在30％以上，销量超过排在其后第二到第五位销量的总和，领先地位短期无人能取代。但重卡产品表现却差强人意，受益于重卡行业的复苏，2006年重卡销量才仅位列全国第八位。

　　形势更为严峻的是，由于其产品结构一直以低端为主，在激烈的市场竞争中，价格优势正在逐渐丧失，福田汽车意识到，要想在商用车市场有所作为，产品布局调整势在即。目前，福田产品结构已逐渐向高端产品靠近，中、重卡的销售单价有所提高，从2005年平均售价15.07万元/辆提升至2006年的16.16万元/辆，但“苦于技术底气不足，转身乏力。”汽车分析师贾新光如是说，牵手戴姆勒商务车公司，无疑保障了其高端产品的可持续发展。

　　作为集团旗下的三大板块之一，北汽方面自然不想错过做大商用车板块的机会，毕竟通过与戴姆勒中、重卡等商务车项目的合作，将挂着奔驰“三叉戟”标志的商用车和乘用车产品都汇聚到北汽控股旗下，可以加重与三大汽车集团抗衡的砝码。

　　“重卡企业产品目前整体处于换代期，如果福田汽车不更新，恐怕很艰难。”贾新光分析道，陕汽有德国曼、红岩有依维柯、重汽有沃尔沃、东风有多家国际巨头支持，福田的确需要国际合作。■