巴西航空工业公司：把公务机带到中国

　　航空制造业的一个特点是“一步赶不上，步步赶不上”。放弃“运十”项目转而走国际合作以求获得技术溢出的中国人，最终不得不绕回到原点开始再造大飞机。

　　与此形成鲜明对照的是巴西人。10年时间，巴西航空工业公司从濒临破产发展成为世界支线飞机的一条大鳄。

　　今年7月，巴西航空工业公司收到了安中国际石油控股有限公司购买两架莱格赛(传奇)600公务机的订单。早在2005年，巴西人就向澳门的一位客户交付了一架莱格赛600公务机。另外，海航集团旗下有亚洲最大的公务机公司，凭借着与海航的紧密关系，巴西人对中国的公务机市场自然野心满满。

　　不要小看这几架规模的飞机订单。要知道，中国内地总共还只有12架真正用于私人包机服务的公务喷气机，其中8架为大型国有航空公司所有，以套餐或按小时收费的形式租借给客户，剩下的几架才真正属于私人拥有。相比之下，中国香港有近20架、美国有1.6万架、全球范围内共有2.6万架此类飞机。

　　巴西航空工业公司直到2000年才真正进入公务机研制阶段。莱格赛（传奇）600公务机是其第一款公务机型，由37座级的ERJ135飞机平台改装完成。2003年进入市场至今，已经有120架莱格赛飞机飞行在20个国家的天空，占据全球同类机型市场13%多的份额。该款公务机载客量为13人，目录价格2600万美元。

　　一个市场后发者能够取得这样的成绩实属不易。“我们每研发和生产一种产品，都要经过大量的市场调研，不会为了掌握一个技术而冒险去做，我们是先看有无市场需求。”巴西航空工业公司中国区总裁关东元对《商务周刊》说，“飞机制造是个周期很长、投入巨大的高风险行业，只有善于从市场倒推，才能够保障我们保持足够的敏捷和成功。”

　　在11月举行的迪拜航展上，除了已经量产的莱格赛（传奇）600公务机，巴西航空工业公司还展示了飞鸿（Phenom）300喷气式飞机的全尺寸实体模型和世袭（Lineage）1000的剖视图。飞鸿和世袭分属于轻型和超大型级别的公务机，采用了当代先进的航空电子技术，特别值得一提的是两款公务机的内饰均由美国宝马设计公司完成。尽管还没有投入商业营运，但是接到的确认订单已经超过500架。

　　当然，这500架订单中没有来自中国的客户。“中国的企业家往往希望购买更大一些的公务机。老板们都希望带客户上自己的飞机飞一圈，或者开场董事会。”关东元举例说，江苏杭州道远集团董事长裘德道正打算卖掉自己的首相一号公务机，换一个更大点的。

　　关东元估计，未来几年中国需要500-600架公务机，对此巴西航空工业公司自然当仁不让。不过，要在中国卖出更多的公务机并不容易。中国广阔的国土上只有147个民用机场，由于基础设施不足，公务机便捷的特点和优势无法体现。为公务机提供专门服务的地面机构也很缺乏。在国外，几乎每个机场都有公务机的独立候机厅和安检机构，而目前国内只有北京和上海具备上述地面设施。即使拥有地面支持设施，国内公务机要顺利起飞，往往很难申请到航线。

　　不过，对巴西航空工业公司这样的拓荒者来说，如何扭转普遍低调的中国富人们对于公务机的看法才是目前需要做的重点工作。“很多人认为，购买飞机是露富的行为，他们并没有意识到公务飞机是一种能够提高企业品牌和企业效率的有效工具。”但关东元充满信心地说，“中国人顺应潮流的能力非常强，我们在这个市场经营的企业必须认识到它前所未有的高速度，并为此做好自身的准备。”