中国长江航运集团实现“世界内河第一”目标

　　记者何人民 颜治修 通讯员 刘国山武汉报道 记者从中国长江航运集团获悉：截至１１月底，该集团提前一个月完成全年生产计划，在运量、收入与规模经济等指标方面已接近或超过了美国密西西比河最大航运公司ＡＣＬ? 实现了“世界内河第一”目标。

　　中国长航总经理刘锡汉在接受本报记者采访时说，衡量一个水运企业是否是国内或世界第一，主要是看以下几个关键数据：总资产、货运量、货运周转量、总收入和利润。至２００７年１１月，中国长航总资产已达４５０亿元；货运量１．２８亿吨；货运周转量１８３０亿吨／米；总收入２５０亿元；利润１０多亿元。这些数据已接近或超过了美国密西西比河最大航运公司ＡＣＬ。中国长航终于实现六年前制定的“世界内河第一，江海物流先进”的愿景目标。

　　刘锡汉介绍?近六年来，中国长航进行了大刀阔斧的改革?最重要的是走出“五步棋”：客运退出、货运调整、油运转向、工业统一、燃贸合资。他逐一介绍说，中国长航退出长江普通客运以后，减少了油耗和人工成本，使客运板块每年减亏１亿元以上。盘活的客运资产转向水上旅游，旗下的“国宾船队”高级涉外旅游船和“长航江山”系列国内旅游船已在长江上形成强势品牌。

　　对干散货运输结构进行调整，集中原四个地区公司的优良货运资产组建了长航凤凰公司，使船舶利用效率大幅提升。干散货业务由调整前的累计亏损一个多亿元，变为调整后每年综合效益增长８０００万元左右。更为集中优势发展核心业务江海联运奠定了雄厚的基础。

　　实施油运由长江向海上转移，使旗下的油运船队成为中国原油进口运输的重要力量，海上油运的运量和收入已经超过长江油运。成功地将“三江管道”运输对船舶运输造成的致命危机转化为商机，与中石化等大客户的关系更加巩固，双方签订了长期稳定的运输协议。

　　对旗下的五大造船厂实行统一经营管理。短短几年，中国长航重工在国际造船市场上树立了良好的品牌形象，手持的订单排到了２０１２年。２００６年创汇五亿多美元，在全国同行业中居第二位，在湖北省居第一位，并连续４年跻身中国造船界十强。可以说，长航造船工业的壮大之路，完全符合中国成长为世界造船强国的轨迹。

　　与中石化合资经营水上燃油贸易后，规模快速增长，连续实现盈利过亿元，市场占有率达到６０％以上，成为长江水上加油市场的标杆企业。

　　记者在采访中还了解到，近几年来，中国长航除了在运输主业上大做文章外，造船工业也实行外向型发展战略，大步挺进国外市场，构筑了两大造船基地：一是以青山、宜昌两厂为主，带动红光港机、长航电机的出口，构筑湖北造船基地；二是以金陵船厂、江东船厂为主体，构筑东部造船基地。今年６月，由英国克拉克松研究公司公布的世界造船企业５０强排行榜中，金陵、青山船厂分别居２１和４２位，又一次蝉联５０强。特别是在今年１１月份，由中国长航控股５０％的我国中部最大的船舶工业园破土动工，该园建成后，年总产值将超过１００亿元，为集团造船事业的发展插上了翅膀。

　　此外，中国长航为了盘活国有资产，还大胆进行资本化运作，克服了企业发展所需的资金“瓶颈”。在１９９７年南京水运成功发行后，２００６年长航凤凰借壳上市。旗下这两家上市公司为集团搭建了一个强大的融资平台。２００４年发行的１０亿元“长航债”，用财务杠杆支撑了大举扩充船舶运力的战略。２００５年该集团又与中国工商银行正式签订债务重组和全面合作协议，使中国长航轻装上阵，为今后形成比较稳定的盈利能力和发展后劲添上了坚实的资本之翼。与此同时，中国长航还与中国银行、建设银行、招商银行等十余家中外金融机构加强战略合作，在短短两年内，所签订的各类授信贷款达４５０多亿元，为集团整体做大做强注入了新鲜的血液。