中国航空工业第一集团(下简称“中国一航”)与中国航空工业第二集团(下简称“中国二航”)整合或合作的方案正在商讨之中,不排除两大集团合并为一家的可能。1月2日,本报记者从中国一航获悉,中国一航和中国二航未来将进行整合,有关最终方案正国防科工委制定中,有可能在今年两会期间讨论通过。
这次中国航空制造业的两大企业将被作为十大军工行业试点,率先进行改革。
本报记者同时从中国二航也证实了这一整合消息。据悉,从去年9月开始,相关部门及中国一航、中国二航组成的方案论证组开始就整合方案进行论证,就相关方案经过三个月讨论,终于在12月底形成方案。但是最终方案仍要最终经过相关部门审批。
两大集团的相关人士都表示,整合是大势所趋。一位有着几十年航空工业经验的老专家认为,这是政府层面主导及中国航空工业体制的和机制的改革和探索。当年的国防、航天、兵器、船舶、电子等五大军工行业由部门变为企业,并且一分为二。中国航空两大集团的整合在技术层面很容易运作,关键是整合后的管理体制和运行机制。
尽管整合具体方案尚未透露,但是就目前状况来看,两大集团的业务有重叠部分,例如发动机业务,也存在着资源力量分配和后天发展的不均衡。
中国一航产业主要优势在于民机制造,支线飞机等,直接或间接地控股和参股西飞国际、贵航股份、中航光电、中航精机和中航地产等上市公司。中国一航有关人士表示,该集团此前规划过的飞机制造、发动机等十大产业板块,将根据明年两大集团整合方案进行调整。
中国二航的主要板块包括直升机、通用飞机、汽车、零部件,直接或间接地控股和参股哈飞股份、成发科技、成飞集成、东安动力、昌河股份、洪都航空和ST宇航等上市公司。该集团相关人士表示,最近集团将旗下的汽车业务先后进行剥离,就是为了两大集团整合做准备,未来将打造以航空产品为特色的主业。据透露,中国二航的汽车业务处于亏损中,二航也已无心再投入。
此外,中国二航人士表示,国产大客机项目是由国家立项,成立的大客机股份公司与整合后的中国一航、中国二航将是平行关系。但两个公司关联密切,大客机股份公司运作项目至少需要二、三十年,应设立独立的公司,有单独的管理体制和运作机制。
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