披露中航增持“瑕疵” 东航将追究中航法律责任

　　本报记者　于晓娜　香港报道

　　在最后一次增持至12.07％之前，中航的持股比例为11.79％，而港交所并未披露这次增持的具体时间和价位。

　　1月7日，新加坡航空和东方航空(0670.HK)联姻方案的股东大会投票前夜，东航小股东的心完全乱了。

　　在东航集团、中航集团(下称“中航”)大打口水战之后，1月6日晚，中航集团再次抛出，若东新方案被否决，则将以不低于5港元的价格提出新方案。

　　新方案要点包括：拟由中航取代新航和淡马锡角色，接受东航24％的股权，并成为战略合作伙伴；若有必要及可能，中航考虑接受部分东航集团拟认购的股权，将持有东航的比例提高到不超过30％。

　　此前，东航决定向新航和淡马锡定向增发12.35亿、6.49亿股H股，向东航集团定向增发11亿股H股，合计筹资113.42亿港元。

　　而如果按照中航的不低于5港元方案，则东航此次引资将至少筹集149.2亿港元，较此前多出35.78亿港元。

　　然而，参与东航引资的消息人士告诉本报，截止到1月7日中午，东航仍未收到中航方面递交的收购正式法律文件。

　　可能追究中航法律责任

　　内地媒体报道称，东航6日曾发布题为《中航扩张或止于“东新合作”的高墙下》的8000字檄文，其中提及中航在买入东航H股时涉嫌违规。

　　该报道称，中航集团从2006年就已经开始在市场上买入东航H股，直至2007年10月29日持股比例增至12.07％，该行为有违国资委2007年7月1日发布的《国有企业受让上市公司股票的暂行管理办法》有关国有企业购买股票的规定。

　　1月7日，上述参与东航引资的权威人士告诉本报称，实际上上述媒体文章并不代表东航的公司行为，也不能完全代表东航的意见，而“很可能只是部分网友的意见”。

　　但该人士表示，就中航增持东航H股的问题，东航“将会在忙完这次股东大会之后，通过律师，以及香港证监会、香港联交所以及一些法律机构，一起去追究这个事情。”

　　“我们没有记录显示中航是从2006年开始买入东航H股的，因为根据香港的规定，持股比例超过5％才需要披露权益，实际上，我们是在2007年4月23日才收到第一份传真。中航在东航停牌前的几天买得特别集中，而且在市场股价不断窜出历史高价时还在继续买入，我个人认为，这个问题值得怀疑。”该人士表示。

　　港交所信息显示，中航在2007年4月－5月份大手笔集中买卖东航H股。

　　2007年4月20日，中航首次披露持有东航比例由4.92％上升至5.15％，364.4万股东航H股的平均增持价格为2.31港元。

　　随后，在同年4月23日、4月27日、5月3日、5月18日、5月21日，中航分别以平均2.25港元、2.39港元、2.32港元、3.35港元和3.69港元买卖东航H股，持股比例分别变为6.02％、7.17％、8.26％、9.81％和10.07％。

　　2007年9月3日，中航以每股平均7.02港元减持东航至9.91％，次日，则以平均6.512港元增持至11.02％，11月29日，又以每股平均7.585港元，增持至11.79％。

　　比较奇怪的是，在最后一次增持至12.07％之前，中航的持股比例为11.79％，而港交所并未披露这次增持的具体时间和价位。

　　新航已感疲惫？

　　目前看来，在狙击东新联姻一事上，中航似乎不遗余力。新航作何反应？

　　对此，上述东航方面人士也颇感无奈。

　　“新航当然是很有诚意跟东航合作的，但是现在觉得太可怕了，人家是完全按照法律的途径来操作，以正规的方式来战略入股一家中国的企业，但现在各方面都出现了对新航和淡马锡各种各样的攻击，这个太难理解了。”该人士称。

　　最后的时间点已经到了。东航人士说，针对中航发出的最新收购意向，他们已经没有什么好讲的了，“现在要做的就是准备明天的股东大会，到时候看了结果再说吧”。

　　此前，国资委曾表示，支持国有企业引入境外战略投资者，但须遵循市场规则。

　　有业内人士表示，该表态其实应该理解为国资委仍然是支持东新方案的，作为监管机构，国资委不可能将话说得太直接。

　　另据消息人士透露，在中航最新提出的可能方案中，应该不会有国泰的参与。

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