刚刚过去的2007年，中国车市风起云涌，竞争异常激烈。众汽车厂家中也是几家欢喜几家愁，那些销售成绩不尽人意的，落寞自不必说。销售成绩好的厂家则在2008年伊始就急急地公布自己在2007年的成绩单，骄傲展示的同时，也为2008年的继续拼搏先挣得一份信心。
上海通用50万辆刷新纪录 在销售榜单上总是数一数二的上海通用汽车2007年总销量突破50万，达到500308辆，同比增长22%，这是上海通用汽车继2005年超过“30万辆”、2006年创造“40万辆”的销售纪录后，2007年再次创造新纪录，成为国内首家年销售突破50万辆的乘用车企业，连续3年蝉联年度总销量冠军。其中，上市仅3年的雪佛兰品牌是2007年上海通用重要增长点，也是中国市场上成长性最好的品牌之一。16.05万辆的总销量和高达56.4%的增长率令其当之无愧地成为年度“明星品牌”。
别克作为其支柱品牌，全年销售33.2万辆，与2006年同期相比绝对销量增加2.78万辆。别克凯越和GL8系列表现突出，分别以19.6万辆和4.2万辆继续巩固其在细分市场的王者地位，其中凯越月均销售1.6万辆的优异成绩再度刷新私家轿车市场纪录。
高端品牌凯迪拉克和萨博在2007年也表现不错，凯迪拉克品牌总体同比增长达149%，萨博在起步阶段全年共销售618辆。
奇瑞汽车保持稳健增长 作为自主品牌的领头羊，奇瑞汽车在销量、增速、位次等关键市场指标方面表现依然稳健。2007年累计销售38.1万辆，相比年初制定的39.3万的目标相差约1.2万辆车，全年任务完成率97%。尽管如此，奇瑞汽车依然保持了较为高速的增长，销量相比2006年净增7.6万辆，增幅24.8%，其中海外市场再次实现翻番，猛增132%。2007年奇瑞汽车出口11.98万辆，比2006年的5.16万辆增长6.82万辆，翻了一番还多。
在国内乘用车行业年度排行榜上，奇瑞预计仍然排名第四，但地位继续稳固，与第五名大幅拉开领先优势。奇瑞汽车在第一百万辆下线时就主动进行战略转型，宣告奇瑞发展已驶入第二阶段。随即在2007年9月8日，宣布开始进入以“稳定价格、提升品质、改善服务、建设品牌”为内容的战略调整期，并相应推迟了新车上市计划。可以说，2007年奇瑞汽车的市场业绩直接体现了战略调整的结果，也为竞争更加激烈的2008年做好了铺垫。
斯柯达中国市场表现抢眼 2007年1至11月，斯柯达在全球的汽车总销量高达572186辆，相比去年同期增长13.1%。虽然现在12月份的销量还没出来，但从月平均销量超过5万，11月份单月近6万辆的销售成绩来看，斯柯达2007年63万辆的全球销售目标已是板上钉钉之事，如此佳绩，也使得斯柯达在欧洲汽车市场继续保持其主流车型的地位。
斯柯达在全球的市场销量不断创造新高，而作为其中国“元年”，2007年斯柯达在中国市场的表现也分外抢眼。作为上海大众斯柯达的首款国产车型，明锐自6月6日上市以来，市场销量已近3万辆。
相信今年斯柯达全球的热销势头必将推动明锐在中国市场销量的进一步增长，从而为斯柯达之后持续引进旗下的Fabia、Superb以及其它车型赢得一个良好的开端。
东风本田超额完成销售目标 在2007年结束之前，东风本田已实现年销量12.5万台目标，截止到12月27日，已实现销量12.7万台。东风本田在现有产能12万台的情况下，通过挖掘内部潜力，减少不必要损耗，生产车间适度加班等柔性措施，将日生产能力从500台提高到620台，从而成为国内汽车行业中第一家实现产能超百分百利用的企业。
CIVIC月均近7000台的销量，不仅奠定了东风本田年销量目标的实现，也奠定了其在国内中级轿车市场前三名的稳定地位。而今年4月上市销售的新世代CR-V也不可小觑，带动SUV系列销量同比增长超过50%。在刚刚揭晓的《汽车族》杂志“中国2008年度车型”评选中，继上一代CR-V在当年获得“中国2005年度SUV”后，新世代CR-V再度荣膺“中国2008年度SUV车型”，成为该评选活动开展以来，首次由同一企业的两代产品分别在两个年度获得“中国年度SUV”殊荣。无论是SUV的领军者，亦或是中级轿车的三甲，东风本田凭借仅有的两款车型赢得如此骄人的销售业绩，都足以让人更加期待今年他们可以带来的惊喜。
奥迪在华年销量首破10万 2007年10.0888万辆的销售业绩，不仅使奥迪取得了同比增长24.8%的增幅，同时也成为在中国市场上首个实现年销量超过10万辆的高档汽车品牌。
在奥迪的这份成绩单中，国产的奥迪A6L的销量为73404辆、同比增长19.0%；而奥迪A4的同比增长甚至高达42.2%，以19764辆的年销量成为国内该细分市场的冠军。
进口车方面，奥迪2007年共售出7720辆，较2006年翻了一番。其中，奥迪A8L的销量达3401辆，奥迪Q7和奥迪TT分别售出3631辆和688辆。 (来源：北京晚报)
(责任编辑：王燕)
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