“野蛮资本”与“纯真恋情”的角力

　　　“东新恋”的暂时告吹再一次印证了“资本的力量有多大”。

　　东航股东大会召开前就有“风声”：多数投资者会从股价角度考虑问题。在利益驱使之下，东航增发失败的可能性极大。

　　“在国航的高价收购面前，作为一个理性的投资者，投反对票是理智的选择。

　　记者接触到的多数分析师均指出，作为东航Ｈ股股东的基金经理，为了受托人的利益，不可能对新航方案投赞成票。

　　恰恰正是这些所谓更“理性”的机构投资者们，断送了东航的美丽梦想，我不知道，在“股价”达到了他们的预期之后，是否有人真正关注东航的命运？

　　东航董事会秘书罗祝平于股东会上发言时表示，新航入股东航有三个“难得”。

　　他说，第一个是入股方案非常难得，因东航上市１０年以来，２００６年资产为３０．３５亿元，股价不到０．６元，多年以来东航均处于经营困境，没有一家外资企业向东航招手，因此新航入股方案非常难得；第二个是方案得到证监会、国资委、外资监管等部门的一致认同，且获批准新发Ｈ股，这个机会十分难得；而第三个难得则是东航需要新航的国际经验，因为他们的竞争力是行业内第一，东航需要改革，不单只是资金上要增加，亦需要通过新航于体制及机制上的改革经验，来帮助东航前进。

　　熟悉东航历史的人明白，罗祝平的话很中肯，从企业的角度考虑，东航在这个时候实在太需要引进战略合作者来谋求发展。

　　但这个战略合作者不会是国航，跟国航合作还是跟新航合作，谁更有利于东航未来的发展，东航一定在心中掂量过。显然，东航与新航是一对经过深思熟虑的“甜蜜恋人”。

　　所以，东方航空董事长李丰华在东航引资案被否决后仍然坚定地表示，对新航“一往情深”，并称不会考虑接受国航作为策略投资者，相信新航不会放弃入股东航的计划。

　　证券分析界认为，由于市场会憧憬国航提价“抢亲”，相信东航股价未必有大影响；万一最终未能引入任何新股东，由于东航现价已反映大部分引资因素，在东航债台高筑及未能靠“外援”改善管理的情况下，东航股价势必会大幅下滑。

　　到了这个时候，机构投资者们又应该如何“理性”地找回受托人的利益呢？