李善友:中国不怕YouTube
本刊记者 曹惺璧
2006年10月份,Google以16.5亿美元收购了YouTube。这一交易极大地刺激了全球视频网站,尤其是中国视频共享网站。当年一年,国内就有300多家视频网站雨后春笋般涌现出来,但此后国际上再没有出现过一起类似巨额交易。
收购结束时,就有人担心Google醉翁之意不在酒。全球最强的搜索引擎与全球最大的视频网站结合,在欲称霸美国的同时,必然会瞄准仅次于美国的全球第二大互联网市场??中国。
YouTube一旦进入中国,中国的视频行业必然面临着重新洗牌。狼来了,该如何应对?
《财经文摘》日前采访了酷六网总裁李善友,他曾在摩托罗拉等公司做过7年人力资源总监,又在搜狐做过5年总编兼副总裁。从去年开始,李善友踏上了自己的创业之路。
对于全球视频领域YouTube一枝独秀的局面,以及可能对中国同行造成的影响,李善友颇有自己的看法。在对比了美国和中国视频网站的差异后,他胸有成竹地说:“中国不怕YouTube!”
国内难以形成一家独大
在美国,YouTube毫无疑问是视频领域的老大。仅2006年一年,其访问用户就由初始的数千人骤增到3000万人。在其快速发展过程中,尽管竞争对手都在想方设法探索不同的盈利模式,但却没有一家对它形成威胁。
据Alexa.com的统计数据显示,YouTube 总排名已经位居第四,仅次于Yahoo、Google和Windows Live。而全球其他的视频网站,却没有一家公司能够冲进前100名。同时,在这个极度烧钱的领域,YouTube 可能是全球惟一一家盈利的视频共享网站。它从2007年年初就已开始盈利。
据分析,YouTube的优势在于:第一,用户无须下载任何软件的播放器,上传视频片段简单;第二,YouTube 不对视频片进行事先筛选,使发布者无须顾及太多,其内容也会更加丰富;第三,风险投资者宁愿将大笔的资金投入,使得YouTube在早期就有雄厚的资金运作,如YouTube被收购前,红杉资本就对其进行了两轮投资,共计投入资金1150万美元。
当然,YouTube在美国之所以能形成一家独大,与美国网民普遍的高教育水平以及高素质有关。而在中国,由于网民素质参差不齐,受众人群存在差异性,不太可能出现视频网站领域内一家独大的局面。
中美商业环境有差异
在李善友看来,中国网站从来都不怕美国网站。因为,多年来,从Yahoo到Google,从Amzon到eBay,几乎所有的外国网站在中国的本土化,都没有绝对成功的案例。
中国和美国在经营网站方面所需要的能力不同。在美国,商业环境和法律环境等相关条件都很成熟,只要技术过硬,资金充足,就可以顺利运作。而在中国办网站,对于执行和运营所需的能力要求更高。
同时,中国的宽带运营商,南方有电信,北方有网通,此外还有移动、联通、铁通、电力和歌华等。如果这些公司之间要实现并网,还需要有第三方来衔接。而美国的网络则普遍使用光纤技术。
最明显的例子是,很多中国用户对MSN爱恨交织。爱的是,可以使用其通讯工具进行即时沟通;恨的是,MSN空间难以登录,邮箱也经常打不开。这就给用户的使用带来极大的不方便。
而这其中的原因是,MSN使用的是美国的带宽和服务器,与中国的不兼容,运行速度必然减慢。
国外的视频网站一旦在中国经营,自然也会遇到类似问题。
无法避开的政策壁垒
“尽管YouTube这个平台很好,但要进入中国,肯定会面临一定的政策风险。”李善友说。 他认为,根据中国有关规定,外资不可能获得从事网络视频业务的相关牌照(行政许可证)。在监管严格的视频领域,没有广电总局发布的执照,YouTube就相当于没获准落地。所以,如果不能突破有关政策,Google就不可能把YouTube的服务器移到中国。
当初,Google搜索业务进入中国时,就曾遭遇过这样的难题。据说,Google推出Google.cn,就是通过与其在华战略合作伙伴“赶集网”共用ICP牌照的方式,来规避相关政策。
据Suisse Group咨询公司披露,谷歌中国在2006年的收入仅为2.5亿元人民币,连Google年度总收入(73亿美元)的1%还不到。这就是迄今为止,Google在财政年报里,一直绝口不提其中国收入情况的原因所在。
Yahoo和MSN也由于同样的问题,最终导致中国化的失败。
版权纠纷
2007年3月份,维亚康姆向Google提起诉讼,指控用户向Google的YouTube站点上传了大量的盗版内容。维亚康姆指控称,截止到当年3月份,YouTube用户上传了16万个侵犯其版权的视频片断,它们已经被浏览了15亿多次。
此事彰显出网络用户创作内容方面存在的一个基本问题:网站如何确保用户上传的内容符合一定的标准,或者说是合法的?
视频本来就是一个在版权问题上很敏感的领域。而在中国这样一个舆论监管严密的国家,更不允许良莠不齐,甚至毒害民众思想健康的视频内容被上传。中国已在反盗版的基础上设置了底线,即不允许有触及法轮功等禁忌话题的视频上传。
在视频片断被发布前,YouTube 不进行事先筛选。所以,在其自身版权问题没有得到解决前,这家视频网站是很难进入中国的。面对市场潜力巨大的中国市场,他们短期内只能望洋兴叹。
即使有一天条件具备,YouTube得以进入中国,正如李善友所言,到那时,中国的视频网站已具备从容应对的能力。而且可以想像得到,YouTube进入中国后,绝对不可能像在美国那样无所顾忌地发展,必然会受到中国相关法律的限制。
文四、中国物流业:升级正当时
中国的工业产业可能还会保持一个令人印象深刻的增长速度,但物流的低效率已经不容敷衍了事。
对中国人来说,保证廉价商品的出口,似乎从不是什么太大的难题。通过出口惊人数量的廉价制造品,中国已经站稳了全球交易市场的中心支柱地位,现在可以说是亚洲首屈一指的经济中心。
物流服务提供商联邦快递当然也是这么认为的,从它目前的计划就可以看出来。联邦快递计划在广州建立一个1.5亿美元的亚太区枢纽。
“实际上,中国将成为我们整个亚洲地区网络的中心。” 该公司亚太区总裁简力行(David Cunningham)如是说。
中国现在已占全球出口量的8%,按外贸文件统计,最近又超过日本成为世界第三大贸易国。出口在过去的五年内增加了一倍多,到2010年,有望再增加一倍,占到全球出口总额的11%。
经济的高速增长也带动了物流业的收入增长,看上去整个行业运行状况良好。据中国物流与采购联合会(CFLP)统计,物流业的利润收入在2002年增长了20%,2003年增长了27%,2004年增长30%,2005年增长达到33%。
裂痕出现
然而,透过不同的镜头来观察一下就会发现,画面发生了改变。随着观察面积的扩大,裂痕正在暴露出来。
工业产业仍然被无效率所羁绊。中国物流与采购联合会的统计数字显示,物流成本在2004年占到中国国内生产总值的21.6%。而美国仅为9%,日本也只占到11%。可以说,由于物流行业的低效率,中国白白浪费了其国内生产总值的十分之一。
中国的物流业已经有了很大发展,沿海港口的总吞吐能力已经超过10亿吨,而且产能还在迅速增加。但还是不够快。
在2007年1月份的讲话中,商务部水路交通规划研究所副主任沈一华(音译)说,中国加大港口基础设施建设的速度,不能满足日益增加的需求。2005年,沿海港口的吞吐总量在官方文件上是25.2亿吨,但实际处理的达到33.8亿吨。
他对媒体宣称:“未来十年里,中国港口基建的发展要快于经济的增长。”
在中国国内,物流网络紧张,加上零售商和制造商将眼光投在那些超大城市之外的二三级城市,这就造成了更为严重的问题。
更荒谬的是,对中国的制造商和零售商而言,将产品扩展到内陆市场,甚至比出口到世界其他地区更加困难。
野心增长
虽然如此,中国本土和外国的零售商都有很大的扩张计划。因为零售业占到物流活动的75%,外国的物流服务供应商纷纷远离他们以前典型的出口导向活动,转而迎合日益增长的国内需求。
所有的目的和企图,都是因为根据中国加入世界贸易组织的承诺,其市场将面向外商独资企业完全开放。海外企业已经不再需要与当地合资,所以,现在多数企业开始进军大陆。
但征途远不是一帆风顺,那些新进入的企业,将遭遇各种由于行业法规不健全导致的效率低下问题。
香港JHK顾问公司助理大卫?奥瑞基(David Oldridge)对这些问题有深刻的了解和认识。他认为,之所以造成这种情况,物流企业本身要负有一定责任,但那些“制度化的官僚作风”所负责任最大。
摩托罗拉遭遇到的问题发人深省。该公司的一家合资公司和一家全外资公司都生产手机,然而,因为两家公司的法人形式不同,摩托罗拉公司必须通过不同的渠道来办理关税、税务登记等其他行政手续,阻止了通过规模经济节省成本的途径。
迂回路线
对于供应商来说,将产品出口到香港,然后再返销中国内地市场,比试图跨省,甚至在省内销售产品更加划算。尽管这种方式会降低时效性,并增加实际的运输成本。
举例来说,珠海的一家制造组装公司,为东莞一家公司生产的产品组装零部件。两个城市同处于珠江三角洲地区,但它们会通过香港而不是直接运输来运送货物。
因为只要从珠海海关出关,企业立即就能得到17.5%的增值税出口退税款(中国自2007年7月1日起,已下调或取消部分商品的出口退税??译者注)。
“如果他们将货物直接从珠海运到东莞,最后通过东莞出口产品,需要等很长时间,办理大量繁琐的手续,才能得到退税款。”奥瑞基说,“其实火车或货船每吨或每公里的成本并不是这么高,但迂回的过程导致了成本的上升。”
另一个问题是,在中国有多达五个政府部门参与了物流的行政管理,其中多数在省级地区设有办事机构。
“我猜想,在任何一个国家,这种类型的程序都可以进行精简。如果你看到了真相,并且发现物流业的成本在一些不必要的地方翻了一番,我想物流机构一定有很大的精简空间。” 杰米?博尔顿(Jamie Bolton)说,他是埃森哲供应链管理咨询公司北亚区兼大中国区总裁。
改革阻碍
中国政府正在朝着正确的方向发展,并且开始有与之相关的立法改革,但不同地区的海关部门对规则的解释和执行力度参差不齐,导致了改革进程的放缓。中国供应链管理协会名誉主席马克?米勒(Mark Millar)如是表示。
德莎(Dachser)是上海全外资的物流公司,对其总经理克里斯托夫?文森特(Christophe Vincent)而言,正是这些地区差异最让人头疼。但他强调,只要你了解不同地区物流管理部门的运行机制,这些并不是不能克服的。
“我们仍会时常遇到行政延误的情况,但只要将这些延误纳入你的商业计划,你就不会再将其视为一个问题。这就是符合中国国情的商业运作模式。”
将这些延迟纳入商业计划,对物流企业而言,可能是一个行之有效的方法,但那些运送的物品和委托方的客户,将不得不为此增加运输成本。
不同地区之间的竞争也是一个复杂的因素。许多地方当局不允许外省货运卡车穿越本地,要求不必要的卸载和重新装载。在一些省份,卡车可以过境,但必须更换司机。
过路费通常占到总运输成本的20%,很多经营者通过逃避这些费用来维持微薄的利润。他们通过超载、降低交货速度,或者选择不合标准的公路运行,这导致货物的损坏率增加。节省下来的成本,客户却无法受益。
地方保护主义的盛行,导致中国的物流业极度分散。中国物流与采购联合会说,目前中国注册的物流企业超过70万家,大多数是中小型企业。即便是最大的物流服务提供商,所占的市场份额也低于2%。
市场分散
中国大多数物流公司缺少战略规划、人员培训和系统管理。它们往往倾向于以本土或区域的水平经营,这就意味着,供应链必须依靠多家服务供应商来建立。
比如,沃尔玛在中国有60家左右的店面,需要大约1.5万个供应商。而在美国,3800家连锁店仅需要6.1万个供应商。
时尚品牌利兹克雷伯服装公司表示,必须依靠众多的第三方物流企业(3pls)、经销商和货运公司,来联结其生产基地、中国各地的分销网点及国外零售点。
大多数零售商和制造商的梦想是,能够依靠一家或者少数几家第三方物流供应商建立起供应链。
“对任何一个企业来说,做到这一点都是非常困难的。”奥瑞基说,“多数企业可以在某些环节上做到这一点,但看上去没有一家能做到一切”。
虽然对制造商和零售商而言,这是一个问题,但对物流企业来说,却是一个绝佳的机遇。那些可以提供综合性服务的物流企业将会处于优势地位,这也引发中国物流业的并购风潮。这种情况很容易导致物流业被少数几个大公司所控制,它们网点众多,且提供全方位的服务。
在高度专业化领域,企业可以找到合适的运营商,比如医疗用品等。少量的地区性小物流公司也会继续存在下去。
“我认为这两者之间有很大的空间。夹在中间的企业应该寻求重组,争取做大,与大公司竞争;或者要做专,发展自己独特的领域。两者都不行的话,就只能被兼并。”米勒说。
接近成熟
有迹象表明,中国物流业的整合正在发生。2007年1月,中国最大的民营航运企业青岛海丰国际航运集团,与中国最大的航空运输公司北京新时代国际运输服务公司合并,组建了海丰物流公司,总资产值为1.277亿美元。
米勒表示,此外,大约还有1.5万家国内企业,将自己的数据资料输入了不同的数据库中心,便于与其他企业整合。
并购在外资企业的扩张战略中起着关键作用。TNT中国分公司正在一马当先,急切地收购黑龙江华宇物流集团,后者是中国货物和包裹运输中的佼佼者。
华宇物流在中国一、二级城市中有1100多个运输网点和56个运转中心,加上TNT目前在中国拥有的25家独资子公司和500多个城市的运输网点,这将使该公司成为中国最大的民营货物和包裹运输企业。
面对本国激烈的竞争导致利润不断下滑的情况,许多外资企业将进入效率低下的中国市场,视为改善经营状况的一个途径。
在奥瑞基看来,这可能是一种一厢情愿的想法。西方的运输公司的确精简高效,但它们依靠的是现代化的基础设施和完善的规则保障。困扰中国国内运营商的低效率问题,将会同样影响到这些新进入者。
“把一些天津人放到北京的公路上,并试着做我们在墨尔本和悉尼所做的事情。什么都不会发生!每天早上大雾一出现,道路就会严重堵塞,甚至达8个小时之久。”他说。
整合式解决方案
外资物流企业的优势,是整个供应链的全程管理经验。这些综合性服务大大降低了成本,而这正是中国物流业目前无法解决的难题。
再一次,奥瑞基将责任归咎于过分官僚作风的机构,但他相信,随着中国越来越多的精明的经营者的出现,这种情况将会很快得到改善。外资企业分享中国市场的机会将逐渐减少。
他说:“外资企业必须尽快实现盈利,因为它们的竞争优势很快就会荡然无存。你可以把现代技术和流程引入到第三世界国家,你可能花费25年的时间来积累这些知识和技能。但复制这些,只需要25分钟就足够了。”
出处:美国《商业周刊》2007年2月2日
编译:天韵
|
·谢国忠:把股票分给百姓 |
·苏小和 |经济学家距政府太近很危险 |
·徐昌生 |是谁害了规划局长? |
·文贯中 |农民为什么比城里人穷? |
·王东京 |为保八争来吵去意义不大 |
·童大焕 |免费医疗是个乌托邦 |
·卢德之 |企业家正成长 没有被教坏 |
·郑风田 |全球化是金融危机罪魁祸首? |
·曹建海 |中国经济深陷高房价死局 |
·叶楚华 |中国敞开肚皮吃美国债没错 |
热点标签:杭萧钢构 蓝筹股 年报 内参 黑马 潜力股 个股 牛股 大盘 赚钱 庄家 操盘手 散户 板块 私募 利好 股评