汽车城更像是个超市 奇瑞汽车城沦为“面子工程”

　　2007年5月，奇瑞汽车高调宣布将在国内建造20个单品牌4S集群，并且表示在2007年底将有15个正式对外营业。而当2008年的新年钟声敲过后，奇瑞的汽车城正对外营业的仅仅只有5家，那么是什么造成两者之间悬殊的差距呢？

　　现场直击“汽车城更像是个超市”

　　2008年1月1日下午两点半，忙碌了一天的小孟还没有来得及吃上一口饭。那天从开门营业开始，他就不断地接待着前来看车的消费者。可让他失望的是，接待的多名客户并没有一个客户最终成交。

　　当然，小孟并不是“奇瑞汽车城”内假期上班的唯一一名销售人员。上海的奇瑞汽车城由东西两个展厅构成，东面的展厅由奇瑞A5和东方之子所组成，西面的展厅主要由瑞虎3和东方之子CROSS两款车型构成。相比小孟所在的西面展厅，东展厅的销售人员则轻松很多，在小孟忙碌的接待看车消费者的同时，东面展厅偶有消费者进店咨询。

　　“不是说是汽车城嘛？我一直以为是一个规模及设备比较齐全的地方，原来还是4S店。”王先生带着他的夫人来到奇瑞汽车城看车，可是对于他来说，原本所希望的有着规模及相当规划的“汽车城”只不过是一个“汽车超市”。

　　“展厅够大，车型也齐全，可总觉得少了很多，怎么都没有所谓的汽车城的感觉。”消费者王先生的话，可以很好地代表记者当天采访的其他消费者的意见，也直接反映出奇瑞汽车城的现状。

　　15个汽车城仅完工1/3

　　记者从奇瑞了解到，奇瑞原本计划在2007年年底建成并对外营业15个奇瑞汽车城，而在2008年1月2日记者采访时，除5个汽车城已经开始对外营业外，剩下的所有汽车城仍然没有任何动静。

　　对于汽车城建设，奇瑞相关人士在接受采访时表示，汽车城建造缓慢并不是由于汽车城战略有任何问题和改变，而是一切都在按部就班地进行。实际上，在奇瑞推出“汽车城”战略的时候，就有各种质疑声，最大的质疑就是奇瑞建造汽车城是真的为了自身的需要还是为了所谓的“虚荣”。

　　当时奇瑞方面表示，建造汽车城除了能够带动营销外，还能够树立良好的品牌形象。针对奇瑞的说法，汽车分析师钟师有自己的看法。他曾在奇瑞第一个汽车城建造的时候就被邀请参观，“面子工程”大于实际意义是他对汽车城最直观的感受。2007年5月汽车城战略的推广正好是在奇瑞连续几年高速发展的大背景下的一个突出品牌形象的良好时机，“当时车卖得好，经销商自然会支持奇瑞的决定，可是随着销售及市场反映的变化，需要大量资金投入运营的汽车城，已不能获得经销商的支持。”

　　半年，从“纵横”到“放慢”

　　“奇瑞汽车城”到底是怎么样的产物？2007年5月12日奇瑞汽车新闻发言人秦力洪对外宣布奇瑞将实施“纵横中国”计划，该计划的核心内容就是在国内建造几十个单品牌4S集群。当时，秦力洪表示，单品牌4S集群的建设是为了适应奇瑞高速发展的需求，同时提升自己的形象。

　　可在“为了适应高速发展”需求的“纵横中国战略”对外宣布不到半年，奇瑞又宣布了另一个重要战略，该战略的主要核心内容就是放慢脚步进行品牌和服务质量的提升。

　　“奇瑞的战略调整主要是将战略的重心从销售向服务及品牌形象上进行转移，也可以称为"放慢脚步发展"。”奇瑞传播推广部公关科的工作人员在接受本报记者采访时表示，“这种转变肯定会影响其他战略的进行，甚至会影响销售。”

　　据了解，在奇瑞宣布对外“放慢脚步发展”的战略不久，其销量开始出现了下滑。对此，奇瑞汽车传播推广部公关科表示，销量和产量的下滑是在情理之中，“毕竟我们现在的战略重点转移,造成的这个结果也是情理之中。”

　　“实际上这个只是厂家的说法，如果可以快速发展又何必进行调整？”钟师认为，在目前丰田、福特等企业大力推广市场策略，大力发展的同时，奇瑞的调整完全是被迫的行为。根据2007年11月的乘用车联席会的销量数据显示，在11月的销售中，东方之子、QQ和新旗云的销量分别为：1155辆、10691辆和6269辆，同比分别下滑24.4%、11.2%和42.4%。虽说总体看2007年前11月销量，奇瑞累计仍有24.2%的增长，但这些增长完全是在前三季度30%以上增长的基础上维持，且其中近三成得益于奇瑞在海外的销量。

　　记者后记

　　汽车城的建设是为了更好扩张奇瑞的销售渠道，建立良好的销售网络，可是当整体销售下滑，经销商和厂家花巨资去建造一个只为形象而存在的汽车城则就显得有些鲁莽。对于不少城市的经销商而言，投入巨大资金扩大门面建造汽车城最根本的就是需要销量的支撑，可是随着奇瑞下半年的销量逐渐萎缩，原本兴致高昂准备投入建造汽车城的经销商则开始退缩和观望。毕竟商人赚钱才是最主要的，当利润都不能保证的情况下，是否有必要参与“面子工程”，经销商心里自有一本账。