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"紧俏"车型能加就加 一汽大众车型定价藏猫腻

  一款车的低配车型难买,甚至买不到,似乎已成车市中一个惯例。但日前消费者赵先生向记者反映的却是,一汽-大众迈腾最高配置车型因“紧俏”,必须加价才能提车,而与此同时,迈腾其他配置车型却均有不小的优惠。

  紧俏加价,也无可厚非,但交钱提车时,赵先生又意外地得知,这个加价不但是经销商要加,厂家也要加。
记者调查后得知的情况与4S店销售人员最后告诉赵先生的“实话”一样:厂家指导价24.98万元的迈腾1.8TFSI豪华手自一体版,其实从来就没有生产过,出厂后的所谓的这款车型,是加装了氙气大灯和蓝牙的,加配后售价25.83万元。也就是说,出厂时顶配版迈腾已经加价8500元,而这个加配与加价,是消费者不能选择的,必须要加。

  类似迈腾顶配版的这一现象,其实早在速腾最低配置车型上就出现过,厂家在车辆出厂前强行加装某些配置,加价后其实已经“变型”了的车辆,却仍打着原价格型号的牌子在卖,消费者看中后再由经销商去逐个“解释”。

  某汽车交易市场管理人员告诉记者,一汽-大众这样的定价情况“忽悠”了不少消费者,他们在市场中经常可以听到消费者的抱怨。而某些缺乏职业道德的经销商,再借机哄抬车价,更是进一步损害了消费者的利益。

  “紧俏”车型能加就加

  有经销商私下向记者透露,由于迈腾的顶配版车型相对来说性价比不高,所以购买的消费者非常少,经销商们也就几乎不进这款车。但是,正是由于卖的不多,经销商们进货少,当有个别消费者看中这款车型时,却因货少而“紧俏”了起来,某些经销商也借机坐地起价,在口若悬河地把消费者侃蒙之后,狠赚上一笔。赵先生就是这样“中招”的。

  赵先生元旦时看中了迈腾,并决定购买顶配版,但走了多家一汽-大众4S店,都被告知厂家给出的售价为24.98万元的迈腾1.8TFSI豪华手自一体版没有现车。最后,在一位车市热心销售人员帮忙寻找后,赵先生来到了北京德奥达4S店,因为据说只有该店还有一辆迈腾顶配版的现车。

  德奥达店内的一名销售人员告诉赵先生,店里是有一辆现车,但是要加价才卖。而且,该销售人员解释,其实一汽-大众从来没有生产过售价为24.98万元的迈腾1.8TFSI豪华手自一体版车型,出厂的“这款车型”就已经加装了氙气大灯和蓝牙,加配后的车价为25.83万元。

  “加就加吧,好歹8500元也多两项配置。”赵先生告诉记者,他考虑到找这款车就这么费劲,加点钱也认了,“谁让是厂家一定要加的呢”。但是,该销售人员的话还没有说完。“他告诉我,因为这款车型非常紧俏,所以经销商还要加价7000元。”赵先生告诉记者,因为他逛车市时了解到,迈腾其他款车型均是在大幅降价销售,所以刚听到这款顶配版车型加7000元时,“着实有点晕”。

  最后,在赵先生的软磨硬泡下,该销售人员终于同意将加价幅度减少到1000元,且答应这1000元可以开“装饰”发票,并“赠送迈腾原厂脚垫一套”。

  事情原本到此就该结束,但提车时,又发生了一段插曲。先是赵先生在德奥达发现了两辆顶配版迈腾,而非销售人员之前所说的“仅有一辆”;而后是赠送的脚垫“特别差,他们店里卖时的标价才90多元”,追问后销售人员给出的答案却是,“迈腾压根没有原厂脚垫”,要不要随便你……记者调查得知,迈腾并非没有原厂脚垫,“一套原厂脚垫售价800多元,”一位一汽-大众4S内部人员向记者透露。

  赵先生最终没要脚垫,加8500元买了厂家强行增加的配置,再加1000元给经销商后,提走了车。“虽然我最终买到了这款迈腾,但是一汽-大众厂家及其经销商的这种行为,让我对这个企业、这个品牌,非常寒心。”赵先生告诉记者,他没有想到,一汽-大众这样大的汽车厂商,会强行加价到车型上却不予公开说明,且还用原来压根没生产过的低价格的车型介绍吸引消费者;同时,他也没想到,德奥达这样规模较大的一汽-大众经销商,“也有如此素质、为卖车给消费者而连蒙带骗的销售人员”。

  速腾低配版早有先例

  其实如迈腾顶配版这样,出厂前就已被强加配置的做法,一汽-大众在速腾上就早已实施过。记者了解到,当年速腾的最低配置的1.6L手动挡车型货源并不缺,但要购买,则必须加装价值2000元的铝合金轮毂和亮条。一汽-大众某4S店的销售人员告诉记者,厂家发过来的车就带有铝合金轮毂和亮条,“不是我们店里加的,所以我们也没有办法”。

  目前速腾最低配置车型1.6L手动挡,市场实际售价在13.28万元左右,由于价格比厂家指导价低了不少,所以吸引了很多消费者的眼球。“好多消费者选了很久才定下具体买哪款车型,所以一般也就对这2000元不那么在乎了。”4S店销售人员告诉记者,虽然最后买了车,但不管怎么说,消费者对这样的硬性加售配置还是很不满意。该销售人员告诉记者,当初速腾刚上市时,这款最低配车型的厂家强行加价情况,可没少给他们的销售添麻烦,“很多消费者听完我们的介绍后当即就表示强烈的不满,认为既然是厂家强加的配置,就应该直接写到标配里,而不是额外再加钱。”经销商对厂家如此行为,更多的也是无奈。

  记者走访市场时发现,很多厂家新车上市,都会推出最低配置车型。“这些低配车大多是厂家用作宣传的噱头。”一位业内人士告诉记者,“要么没有车,要么额外加配置,反正是不会让消费者那么痛快地就买到真正便宜实惠的车型。”

  迈腾价格严重两级分化

  记者走访车市后发现,虽然一汽-大众迈腾1.8TFSI豪华手自一体车型需要加价提车,但迈腾手动挡车型的价格依旧处于下滑状态。眼下北京市场一汽-大众经销商处,迈腾手动挡系列的最高优惠已经由前一段时间的1.5万元上升至1.7万元。

  基于大众PQ46平台的迈腾是一汽-大众旗下的首款B级轿车,该车上市后,受到不少消费者的青睐,无论在公务领域还是家用市场,都有着很高的竞争力。但是,面对凯美瑞和第八代雅阁等强劲竞争对手的压力,一汽-大众一直难以实现当初所定下的“月销8000辆迈腾的目标”。

  “一汽-大众最大的错误就是低估了迈腾自动挡车型的吸引力,过多生产手动挡不仅导致了手动挡车型价格的一步步下滑,也导致了自动挡车型供应的严重不足。”一位业内人士向记者分析,由于手自一体变速箱货源紧张,迈腾手自一体车型目前非常紧俏,也因此产生了经销商加价销售行为。“买25.83万元的车型也要加价7500元,如果不加钱可以选择加装1.5万元的DVD导航。”记者以消费者的身份暗访一汽-大众4S店,当表示要购买顶配版迈腾时,很多销售人员都是这样回答记者。

  多位业内人士告诉记者,类似迈腾顶配版这种有价无车的情况在很多车型上都出现过,其中以日系车情况最为严重。“现在连一向以稳重塌实著称的德系车也出现了这种情况,可见厂家和经销商们都在利用一切办法,以争取赚到更高的利润。”一位市场人士无奈地说。(钱瑜王万利) (来源:北京商报)
(责任编辑:李瑞)

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