21岁的小王从安徽老家来上海不到半年，小王每天都在地铁里传递快件，每天的工作时间在6小时以上。用他的话说：“我至今搞不清上海的路怎么走，但我可以清楚地知道每一条地铁线路的站点分布。”同样身为地铁快递的小徐来自河南，26岁的她一天10小时上班全在地铁里，作为一名快递调度员，小徐保证了每份经手的快递都能准确、及时地送达目的地。
本版撰文 顾卓敏 争分夺秒
昨天，记者在地铁2号线世纪大道站点看到青年小王时，他正隔着栏杆从一个穿蓝色羽绒服的人手里接过一个纸箱，纸箱里有信件还有些小包裹，那人向他交代了几句便离开了。
“这次先到南京东路，那儿会有人来接，然后去静安寺。”小何告诉记者。
上了地铁，小王把纸箱踢到扶手的立杆边，找了一个最靠近车门的座位坐下。“我一般早上9点上班，到晚上6点收工。一天基本都在地底下，就连外面是白天还是黑天都不知道了。每天在一个站与另一个站之间跟着地铁奔跑，我们是计件工，每跑一次，就意味着口袋里会多一点钱，”对于这样的生活，小王学会了苦中作乐，“虽然地铁里的空气不太好，但总比刮风下雨在外面跑强。就好像这两天下大雪，很多同事骑车都摔伤了，我就好多了，地铁里还有暖气。”
列车即将驶入南京东路站，小王“快递接力”的第一站到了。只见，小王迅速从纸箱中挑出3个信封，整个人跪在座位上面向车门张望。车刚停下，门一打开，小王立即将上半个身体斜出座位边的扶手，手里甩着信封，和站台上的一个男子打招呼。那名男子迎上前来，熟练的接过信封，在不到一句话的工夫里，车门再一次被关上。
“知道为什么我要坐在车头吗，那是因为要和在车站内接应的人配合好。一般来说，在时间紧急的情况下，为了节省时间，他们会安排一个人在站内接应。所以，我们上班的第一天，师傅就教我们乘坐地铁只坐车头和车尾，那是为了方便来接应的人准确定位，确保快件能及时送达。”
虽然，小王上班只有3个月不到，但说到“地下接力”的门槛，已经是头头是道了。
在完成了一次交接后，小王长舒了一口气，再次笃定地坐在了座位上。“快递就是跟时间赛跑，因为这种传递，在环节上一定不能出错。不然一班地铁开掉，耽误的就不仅是时间，还可能会影响其他同事。”在小王的心理，时间是最重要的。
运筹帷幄
中午12：00前后，地铁2号线南京东路站站厅收费区内，记者看到了左手拿着手机，右手握着对讲机的小徐，再环顾小徐身边的装备，还真是够齐全的，除了要中转的快件外，还准备了笔记本、水笔、手机、小板凳??简直就是一个流动办公点。只见，小徐麻利地接过由站外送来的一份快件，再一个电话联系地铁快递。5分钟不到，一位小伙子出现在其面前，接过快件，在小徐简单地交代几句后，小伙子立马下楼坐上地铁直奔目的地。
而小徐则在原地，一边电话联系目的地接应，一边认真地记录下此次快递的时间、目的地和“经手人”。记者在其记录本上看到，才半天工夫，就密密麻麻地记录了20多条快递信息，记录本上有着用红色水笔自画的很规整的表格，然后分门别类、密密麻麻地写满了快件的号码，看上去一目了然，相当清晰。
“现在各家快递公司的地铁调度员都是女的，一方面是照顾我们不用跑来跑去，另一方面是因为我们心细。我们公司分布在2号线沿线的就有20个人，他们都归我调度。”对于如今的这份工作，小徐显然是很满意的。“我是在地铁里现场办公的，要知道，现在上海的轨道交通四通八达，要在每条线路上安排好人手也不是件容易的事情。我们也算是脑力劳动者了，每天在地铁里"下棋"。”说着，小徐自己也笑了。
“我们活动的时间一般都集中在上午9点以后到下午6点钟以前，这段时间，正好避开了上下班的高峰，而且对公司来说基本上能够实现我们的服务承诺。快递员可以上下午轮班，但作为调度员的我们则不行，一般我们一天要工作十小时左右。”
顺风搭车
小徐告诉记者，一般市内一个长距离的快递要通过3到4棒“接力”，两棒在地铁站外，剩下的几乎都在地铁站内交换，“这样能节约交通成本。通常每隔3个站头就会有一个接应点，如果间隔站太多往返时间就太长，反而会耽搁接下一个快件，但如果间隔站太少，运送成本也会提高。”对于这一系列专业术语的灵活应用，小徐将其归功于“都是跟地铁员工学来的”。
在和记者闲聊的20分钟时间里，小徐从站外收到了3份快件和1个包裹，但是奇怪的是这次小徐并没有招呼自己公司的人来接快件，而是将快件交给了另一家公司的一个小伙子。
“大家都混熟了，碰到同路的我就可以偷偷懒让他一块儿送过去，这个叫做搭顺风车，我只要打个电话，我们公司的快递员会在
陆家嘴站接应的。”小徐指了指身边的几个人告诉记者，“这里就有四五家公司的人，大家每天都在这里，抬头不见低头见，时间长了，大家关系都不错。现在大家只要有同路的快件都会帮忙带上，各家只要在目的地接应就好了，既节约了人力，也免得人家说我们快递抢占什么公共资源。”
虽然终日不见天日，但小徐显然已经适应了这份工作，并将自己的聪明才智融入其中。
新闻背景
随着日前地铁“三线两段”的开通，上海的地下轨道交通网的规模效应日渐显现。毋庸置疑，上海地铁线网的延伸给市民带来了便利，并大大节省了出行成本。然而，人们也不由地发现，如今的地铁站大有成为“多功能厅”的发展趋势。在这个“多功能厅”里聚集着各式各样的“地下生活一族”，他们都以地铁为依托实现着自己的生存模式，而其中最常见的就是背着大包小包，终日往返于地铁站点间的地铁快递。
为了生活
“其实，每天在地铁里奔忙也是很紧张的，心里想的就是快、快、快，现在好好地走路已经不会走了，都是一路小跑的。”小王告诉记者，“前两天上海下雪，地铁里又湿又滑，因为赶时间，一天里我就摔了3回。爬起来第一件事不是想着那里摔痛了，而是看手里的东西少了没有，假如没少，便咬着牙继续往前赶。”
对于这样的地下生活，小王已经习惯了，“刚开始的时候，真的很害怕，地铁里这么多人，而且各条线路还不一样，就怕自己坐错了站，我还在地铁里被偷掉过一部手机和一个公司发的对讲机。想想我一天就算送50份快件，也只能拿到100块不到，真的，我当场就哭了。不过现在好了，做顺了，我一天能在地铁里跑上20多次，每次送个三四份快件没问题，这样一天下来也能有200多块钱一天，日子好过多了。
说起不为人所知的辛苦，小徐有自己的怨尤，“我已经好久、好久没晒过太阳了，有时候休息天出门都有些不习惯了，老觉得阳光刺眼。整天在地铁里坐着，外面是什么情况一点也不知道，所以，现在每当看到从站外送快递过来的人，我问的第一句话便是，"外面天气怎么样"，就想知道天好不好，有没有下雨，是不是出太阳了，热了还是冷了，反正信息是越多越好，就想通过他们多了解外面的情况，毕竟自己看不到，感觉不到是件很难过的事情。”
在交流中，小王和小徐都表现出了一种情绪，对地铁是又爱又恨。“总觉得地铁把我绑住了，自己成了见不得光的人，想想要是没有地铁也不至于成天呆在地底下。不过要是没有地铁，说不定就没饭吃了。”
他们共同提到的一句话是“真的很辛苦，很累，但在上海生活不容易，这份工作再苦也要做下去”，这也是他们，这些年轻的地铁快递族的共同心态。
(责任编辑：田瑛)
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