电力公司抢修电网
新华社图片坐飞机像挤火车
民航业景气持续回升
□本报记者李阳丹
“怎么全都没有折扣了？”虽然已经提前了接近一个月预订回家的机票，刘丽发现年前两三天内由北京飞往成都的机票都已经恢复全价。
事实上不仅北京到成都，几乎所有国内热门航线的票价都是全价。
清晨六点三十分，机场高速路上，开往机场的车辆络绎不绝，而首都机场内已经是一派繁忙的景象。办理登机和托运手续的人排起了一道道“长龙”，机场候机厅更是人声鼎沸。各航空公司的飞机也不得不“耐心地”等候起飞的指令。在上飞机时，记者的一个同事差点没上去，上飞机竟然就像挤火车。
据了解，尽管受江淮、黄淮等地区恶劣天气影响，国内十几家民用机场临时关闭，造成许多的航班停飞、延误，众多旅客滞留机场，但总体来看，民航业上市公司负面影响微乎其微，甚至可以说迎来了一个红火的春运。一方面是由于公路、铁路大面积的通行不畅，使得选择民航出行春节探亲的旅客明显增加；另一方面，从机场来看，上市机场
上海机场、首都机场、
白云机场、
深圳机场等除了部分飞往重灾区的航班因天气原因停飞或者延误外，并未受到风雪的侵扰，运营状况良好，为航空运输提供了良好的支撑。
“其实不仅是春运期间，即使在平时，坐飞机的人也明显比以前多了很多。”一位经常穿梭于国内各城市之间的“空中飞人”告诉记者他的切身体会。近年来，航空运输业需求量不断增大，行业已经走出低谷，景气度不断提高，业内人士认为，受益于民航总局对民航运力投放的有力调控，未来两年内，民航客座率水平将继续保持持续提升的态势。
根据民航总局提供的数据，2007年三季度，民航全行业分别完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量比2006年同期增长16%、15.3%和11.5%；1-9月份全行业实现主营业务收入1954亿元，同比增长16.8%；赢利137.2亿元，比2006年同期增利93.4亿元。
光大证券分析师李军认为，在未来两年边际供给继续低于边际需求的情况下，行业的客座率水平将继续保持前几年持续提升的态势，2008年和2009年全行业客座率水平将达到77.72%和78.68%，将带来航空运输业票价控制能力的显著提升。
对于备受投资者关注的国际油价上涨影响航空运输业盈利能力的问题，一位不愿具名的业内人士表示，随着需求量的不断增长，航空公司对成本的转嫁能力越来越强，燃油成本的上升完全能够通过燃油附加向消费者转嫁。
业内人士分析，未来两年中，航空运输业面临的外部环境将持续向好，主要体现在刚性需求上升、国际油价企稳、本币升值等方面，同时在旺盛的市场需求、有限的市场供给、行业集中度提升、市场格局更为合理以及航空公司管理层加大重视力度的共同驱动下，航空运输业景气度将持续回升。
李军表示，人口红利使我国航空运输业具有突出的成本优势，而人民币升值则使行业燃油成本、飞机保有成本和飞机维修成本具备下降空间。
“电力保卫战”进入收官阶段
发电企业效益将逐步回暖
□本报记者陈光
随着受灾地区天气趋于好转和受损电力设施修复进程加快，电网抢修工作也开始从应急抢险阶段转入全面恢复重建阶段。日前，国务院煤电油运和抢险抗灾应急指挥中心召开专题会议研究灾后重建工作。与此同时，各发电公司为保证电力系统正常运转，全力以赴提高煤炭库存，确保火电企业的煤炭供应。
专家分析，火电行业中相关区域内的上市公司一季度业绩会受到灾害的影响，但对于五大发电集团来说，受损并不严重。随着重建工作的开始，相关发电企业效益应该会逐步回暖。
电煤供应回升
在雨雪冰冻灾害侵袭而来时，部分电厂电煤供应告急。目前，国家电网公司经营区域内缺煤停机共１７８７万千瓦，分别为华北３４８万千瓦，华东７１０万千瓦，华中７２９万千瓦。存煤低于警戒线的电厂有３０座，涉及发电容量２２３９万千瓦。直供电煤库存２１６８万吨。但在各方积极努力下，电煤库存形势出现显著变化，呈现回升态势。
为保证煤炭供应，神华集团及时调整了2月份电煤生产计划，在2月份比1月份生产日数减少2天的情况下，安排2月份电煤生产计划2020万吨，比1月份日均提高20%。为了增产增供电煤，神华集团还调整煤种结构，停止市场煤销售，全力保证电煤供应，并保证电煤价格严格按照2008年购销合同执行。
同时，交通部门加大了运输组织力度，港口装卸速度大幅提高。据悉，2月10日，北方四港煤炭到港量119.6万吨，发运量142万吨，创历史新高。直供电厂存煤明显增加。截至2月10日，直供电厂存煤2310万吨，比前一日增加80万吨，可用天数上升到12天。
大唐集团为了保证电煤供应，要求电煤库存低于警戒线或接近警戒线的各上市公司、分公司、省发电公司及火力发电企业，立即启动电煤供应应急预案，全力以赴确保电煤供应。据悉，该公司加强了与煤矿、铁路、交通部门的沟通协调，各区域专门安排人员到铁路局、煤矿，加大催运力度，抢运电煤。
华能集团华东各电厂为确保向华东电网按期稳定供电，千方百计保电煤。据悉，华能南京电厂陆续落实了运河、海进江、徐州、邳州等地运输的煤炭，并继续开辟资源，抓紧催运川煤和北方煤。
电网转入重建
据悉，国务院煤电油运和抢险抗灾应急指挥中心2月10日深夜召开专题会议，会议要求，随着受灾地区天气趋于好转和受损电力设施修复进程加快，电网抢修工作要从应急抢险阶段转入全面恢复重建阶段。其中指出，国家电网公司和南方电网公司要按照尽快恢复电网正常运行的总目标制定分阶段目标，进一步细化方案，保证电网尽快恢复正常运行。
记者了解到，目前，国家电网经营区域内受灾540个县(区)已基本恢复供电，南方电网也已转入灾后重建阶段。
据悉，截至2月11日，国家电网公司系统共恢复用户供电2212万户，占累计停电用户的93.1%。在受灾最严重的湖南，根据抢建工作计划，在２月１６日以前，要基本完成郴州电网２２０千伏、１１０千伏电铁双电源供电。２月底，基本完成湖南电网网络的完善。３月２０日，抢建工作基本结束。
南方电网则确立了重建目标：３月５日前基本恢复灾区供电；４月底前西电东送主通道全部恢复；５月底前电网全部恢复。截至2月11日，南方电网公司系统共恢复线路4845条，占因灾停运线路总数的71%；恢复变电站670座，占停运变电站总数的80.4%。
山西力保电煤供应
春节期间，煤炭大省山西各界调动人、财、物各种生产要素，全力以赴加紧生产电煤。
大同煤矿集团保证春节期间井下每天４万矿工正常生产，使二月份电煤增产１０％，全年产销量力争达到１.３亿吨。为江苏、浙江、广州等库存煤告急的地区或部门调拨优质动力煤。董事长吴永平说，在市场需求居高的形势下，同煤集团坚持不调价，信守合同，维护煤炭市场稳定。
山西焦煤集团副总经理刘建中说，为了保证电煤供应，公司调整了生产结构，把热销的冶金煤占６０％的产能调整为电煤占６０％的产能结构。
１月２７日起，位于长治市的潞安煤业集团迅速调整外运计划，要求所有洗煤厂一律停止原煤入洗，暂停效益煤生产，保证电煤存量，同时停开了喷吹煤、瘦精煤等大多数效益型煤炭品种的外运。
２月１日以来，潞安集团电煤由原来占总销量的２５％调整到了７０％，每天的车皮由原来的７００多节提高到８００节左右。２月１日至７日，潞安集团外运电煤累计装车数量达到４０００多节，总计２７万吨。这７天内，潞安集团常村矿已发出１２００多节车皮，把７.５万吨电煤分别运向了湖南、湖北、江西等受灾地区。常村煤矿停止了“效益煤”的生产和加工，全力生产电煤。常村矿的“效益煤”在市场上每吨可以卖到５００多元，而电煤每吨只能卖到２６０元。
阳泉煤业集团的新景煤矿立即停止精煤的生产，组织“工作面大会战”，原定３月１５日开采的工作面，提前到２月开刀出煤。阳煤集团董事长任福耀说，阳煤６万职工坚守岗位，２月份生产和外运原煤要达到３００万吨，其中电煤１９１万吨。生产和外运都要增加１０％。
金融部门向煤炭企业和铁路运销部门大力倾斜。春节前夕，
工商银行了解到同煤集团和
大秦铁路面临资金缺口后，决定发放７.５亿元信贷资金专项支持电煤生产及运销，并专门开辟了信贷绿色通道，简化手续、缩短流程、特事特办，全力支持同煤扩大电煤生产。
目前，山西省电煤外运能力显著提高，已经从１月下旬的日装列车１８０００多车上升到２１０００多车，秦皇岛码头存煤水平也有了显著改观。（王?坤）
高速公路网对接
长三角交通加速一体化
□本报记者林?
今年春节，虽然从上海到浙江的高速公路两旁还覆盖着20多厘米厚的积雪，但是，长江三角洲交通圈的速度正变得越来越快。
此次雪灾中，长三角地区主要是江苏省东南部区域积雪较为严重，在这一区域中的沪宁高速、312国道虽采取了限速措施，但是没有封闭。在回老家的大巴车上，一位常年往来于上海和湖州之间做服装生意的商人告诉记者，“等到申嘉湖高速公路全线贯通后，浙北地区到上海的车程，最多就只要2个小时了。”
近年来，作为长江三角洲经济圈的中心，上海向周边地区的辐射正在逐步加强。苏浙两省“接轨上海”的区域经济发展思路，也从口号变成了实实在在的行动。其中，一体化的交通路网建设成为了政府和民间资本投资的“先导”。
记者本次所经过的申嘉湖高速公路，全长１０２公里，宽阔的６车道横贯湖州、嘉兴两市，是浙北地区连接上海的主要高速通道；目前主体工程已经完工，正在打通“最后关节”。“断点”是沪浙交界的上海市枫泾镇一段１０公里左右的路程。不过记者了解到，此“断点”处今年便可接上。
记者在上海的一位公务员朋友沈先生介绍，浙江省与上海衔接的高速公路有４条，５个接口，到今年年底这些公路浙江省内段将基本建成。以前，浙江很多县市，比如慈溪，由于交通不便，曾导致许多本地的企业纷纷跑到外地落户。目前，北起嘉兴海盐，南接宁波慈溪的杭州湾跨海大桥已经贯通，预计今年便可投入使用；杭州湾大桥正式通车后，慈溪等县市将进入上海２小时经济圈，同时拥有上海、杭州和宁波三大空港，“交通末梢”将一跃成为“桥头堡”。
在城际高速铁路方面，沈先生告诉记者，2008年内，上海至南京的沪宁城际铁路、上海至杭州的沪杭客运专线等6条客运专线将开工建设，上海至南通的沪通铁路等4条新建铁路也将开始建设。将来，“白天在浦东金茂大厦上班，晚上在嘉兴南湖畔品茶，将变成现实。”
6条客运专线设计时速是300公里。客运专线开通后，大量8节编组甚至16节编组的高速列车将实现高密度连发，速度比现在最快时速250公里的动车组还要快。
根据规划，长三角地区将基本形成以上海、南京、杭州为中心的“1-2小时交通圈”城际轨道交通网络。到2020年前后，长三角地区的城市均能纳入核心城市上海的“3小时都市圈”；县及县级以上城市、10万人口以上城镇、重要运输枢纽和旅游景点，全部纳入20分钟高速公路网范围；长三角都市圈城市间可以一日往返。有关专家介绍，根据目前的建设速度，到2010年，“3小时都市圈”的目标可以基本实现。
另外，长三角“一卡通”建设也在加紧推进。“今后，刷一张公交卡，就可以在长三角的主要城市里坐公交车了”。据了解，长三角各城市正在不改变各城市交通卡系统的前提下，逐步改造原有的读卡系统，更换读卡机，使异地卡在当地一样能使用。
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