福田汽车自主创新实践和特点

　　集成知识、链合创新 福田汽车自主创新实践和特点

　　创新是一个民族进步的灵魂，是一个国家兴旺发达的不竭动力。党的十六届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》明确提出：要深入实施科教兴国战略和人才强国战略，把增强自主创新能力作为科学技术发展的战略基点和调整产业结构、转变增长方式的中心环节，大力提高原始创新能力、集成创新能力和引进消化吸收再创新能力。

　　自主创新作为是国家未来发展战略被提出，是党和国家把握全局、放眼世界、面向未来做出的重大战略决策，是建设创新型国家的主线。自主创新通常具有以下三个方面的含义，即：原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新。

　　原始创新是最基本意义上的创新，其本质属性是原创性和第一性，即努力获得新的科学发现、新的理论、新的方法和更多的技术发明。对于产品创新来说，原始创新的根本衡量标志，是原创性和第一性。其中包括产品价值链环节中某个或某些重要环节创新的原创性和第一性。

　　集成创新的核心意义是：使各种相关技术有机融合，形成具有市场竞争力的产品或产业，利用多项已经存在的单项技术创造出一个全新产品。它与原始创新的区别是，继承创新产品所应有到的所有单项技术都不是原创的，都是已经存在的，其创新之处就在于对这些已经存在的单项技术按照自己的需要进行了系统设计并创造出了全新的产品。

　　引进消化吸收再创新是最常见、最基本的创新形式。其核心概念是利用各种引进的技术资源，在消化吸收基础上完成重大创新。它与集成创新的相同点，都是利用已经存在的单项技术为基础，不同点在于集成创新的结果是一个全新产品，而引进、消化吸收再创新的结果是产品价值链某个或者某些重要环节的重大创新。

　　汽车是一个资金密集、技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高的产业。中国汽车工业经过50年的发展，2005年产量已经达到560万辆，预计到2020年汽车需求将达到2000万辆，成为世界第一汽车大市场。中国汽车工业的发展，已经使得该产业成为支持国民经济发展的支柱产业，中国已经成为世界汽车工业大国，但是我国并非是汽车工业强国，汽车工业强国的标志是“自主性”。

　　建设创新型国家，提升自主创新能力，中国的汽车工业肩负着重要的使命。北汽福田汽车股份有限公司自1996年成立，经过短短十年时间，2005年福田汽车累计销售汽车超过130万辆，实现销售收入近800亿元，福田品牌价值达到119亿元，成为中国商用车第一品牌，成为中国最大的商用车生产制造企业。

　　福田汽车自成立以来，以市场为导向，以发展为主线，以创新为灵魂，坚持走新兴工业化道路，认真落实科学发展观，通过不断提升自主创新能力来增强企业的核心竞争力，通过不断提升自主创新能力来打造中国汽车工业的卓越品牌，走出了一条以自主创新促进企业持续、快速、和谐、健康发展之路。福田汽车在创新实践中，开创了一个全新的发展模式??“集成知识，链合创新”。

　　“集成知识，链合创新”本质是一种集成创新，是集成创新在企业这个自主创新主体中实现创新发展的有效途径，是集成创新由单一企业向整个产业链延伸扩展的具体体现。这种创新的模式能够更好地支持和促进企业的集成创新，是落实科学发展观，建设创新型国家在企业层面地实现形式。

　　所谓集成知识，就是充分地整合、消化、吸收世界先进的战略、技术、运营、营销等各个方面的知识，形成企业特有的知识资产，并将这种特有的知识资产转化为管理技术，运用到价值链的各个环节，从而形成企业核心竞争力。知识集成和创新在福田汽车有一种相对广义的概念，既包括技术、管理、营销、品牌方面的知识集成，同时与之相关联的全球人才集成、全球资源集成等方面，这些也是福田汽车知识集成和管理的重要组成。

　　所谓链合创新，就是在集成知识的基础上，打破单一企业相对独立的创新方式扩展到整个产业链上下游企业之间以及相关产业之间甚至是国际企业之间进行共同合作集成创新。链合企业之间，通过项目合作、战略联盟等手段和形式，为了同一个战略目标或者是围绕获得有更强竞争力的新产品，而开展共同研发，制造以及和品牌推广，并进而在技术、信息、管理、品牌和服务渠道方面实现资源共享，从而联合打造核心竞争力。

　　福田汽车成立十年来，“集成知识，链合创新”是福田汽车十年创新实践的发展模式，是福田汽车集成创新的成果体现。十年来，福田汽车通过对知识的集成和管理，用知识的无形资产来支持和带动有形资产的增值。集成知识，链和创新是福田汽车在特定的社会环境和历史条件下的战略选择，是福田汽车文化的核心思想和重要组成部分。“集成知识，链和创新”贯穿了企业发展的全过程。

　　从1996年福田汽车成立，“百家法人造福田”被汽车界传为佳话。在100家法人构成中，有55家主机配套厂，45家经销企业，遍布全国13个省、市、自治区，遍布了汽车产业链上下游的多个企业。通过知识的集成和创新，实现了企业的跨越和飞速发展。

　　在福田汽车发展过程中，企业非常注重集成国内外先进的技术和管理知识，形成福田的知识资产。在福田汽车发展过程中，企业非常注重集成国内外先进的技术和管理知识，形成福田的知识资产。在集成知识、链合创新中体现“三分技术，七分管理”的思想。

　　在战略管理方面，集成全球先进的管理技术，构建了“战略管理-运营管理-品牌管理”三维管理模型，业务管理准确选项、科学决策。在组织管理方面，采用集团+SBU组织管理模式。

　　在价值链运营管理方面，以市场为导向，全球资源整合，全面提升价值链运能力和水平。在科技创新方面，福田汽车已经建立了由汽车工程研究院、海外研发中心、国内外大专院校和科研院所、国外专业汽车研发机构、二级工厂研究所以及供应链同步研发机构等六个层次组成的自主创新的体系；在供应链管理方面，和主要的零部件供应商之间建立由福田汽车工程研究院与福田汽车零部件采购体系内核心供应商共同组成的合作联盟组织，涉及内外饰、灯具、车桥等多个零部件领域，福田汽车在生产制造方面，和日本中产联合作积极推行TPS丰田生产方式，并在此基础上形成FPS即福田生产方式。在人力资源建设方面，面向全球，吸纳2000多名管理、技术人才加盟福田汽车，其中有二十几名来自美国、日本、德国、法国的外籍专家和二十几位“海归”人才。

　　在产品创新管理方面，福田汽车将“集成知识、链合创新”的成效定位在：在最短的周期内和最低的投入下，整合一切可以利用的资源，确保创新的高效率，全面提高产品的市场转化能力福田汽车将一款新车型或产品的升级换代缩短到3-5年时间。2003-2005三年时间，福田汽车实现了欧曼、欧马可、欧V、奥铃、时代、风景、传奇、萨普等8个品牌全部升级换代。福田汽车每一个产品的升级换代的定位是技术要处于全行业领先。如欧曼ETX、欧马可都是处于洲际平台的国际一流技术的重型和轻型卡车。福田汽车每一个新产品投放市场后，均受到了良好的市场反馈，如时代轻卡、欧曼重卡、奥领轻卡新产品对福田汽车经济的贡献度达到近80%。

　　福田汽车的“集成知识，链和创新”的创新实践的发展模式，是汽车产业发展的特定规律所决定的。汽车是一个资金密集、技术密集、人才密集、产业链最长的产业。世界汽车产业格局在经济全球化的进程中发生了深刻的变化。在知识经济社会，汽车社会化大生产是当今汽车工业发展的重要特征，任何一个企业尤其是汽车企业，不可能靠单打独斗实现企业的快速发展。汽车厂家的系统整合和集成创新能力的提升是企业塑造核心竞争力优势的主要手段。

　　福田汽车“集成知识，链合创新”模式，强调企业在发展过程中，突破单一企业较为封闭的自主创新形式，坚持以我为主体，通过项目合作、战略联盟等方式和手段，提升企业系统资源整合和集成创新能力，从而提升企业核心竞争力。福田汽车和国内主要供应商之间建立了“同步开发联合体”，如和延锋伟世通、陕齿法斯特、丹东曙光车桥、潍柴动力等企业在内饰、变速箱、车桥和发动机等方面技术开发进行了密切的和作。福田汽车不仅将“集成知识，链合创新”贯穿于产业链国内企业之间，同时也将这种创新扩展到国际企业之间。仅在研发方面就和奥地利AVL公司、英国莲花公司、日本MIM设计公司、德国BOSCH公司、美国Motorola公司、美国伟斯通公司、美国伊顿等公司有着广泛的合作。福田与商用车战略合作伙伴-戴克的合作也在按计划进行中，福田与另一个国际合作伙伴-康明斯在轻型柴油发动机方面的合作项目也在顺利推进。

　　福田汽车是一个学习型、知识型和创新型的企业，集成知识，不断创新是福田发展的基因。标杆学习是福田公司的一个特色，是集成知识最快捷有效的手段之一。在福田发展过程中，公司确定了“业务管理学通用，作业管理学丰田”的学习标杆，通过创造性地学习、研究GE、GM等国内外成功企业的业务管理方式，确定了适合福田汽车发展的“产业集团+SBU”管理模式。通过与日本中产联就推行TPS进行长期的合作，福田汽车确定了“十一五”期间将管理与作业周期缩短50%的TPS推进目标。

　　剖析福田汽车“集成知识、链合创新”的自主创新模式，这种模式的提出符合国家自主创新的精神，更好地支持和促进了企业集成创新，是企业落实科学发展观，建设创新型企业的具体表现形式。“集成知识、链合创新”的发展模式有以下几个方面的特点，同时这也是福田汽车在坚持“集成知识、链合创新”模式下取得持续、和谐、快速、健康发展的成功经验。

　　1、“集成知识、链合创新”将单一企业自主创新扩展到整个产业链的企业和产业之间，是集成创新在产业链的具体表现形式

　　“集成知识、链合创新”和核心是通过整个产业链条上企业之间的合作和联盟，实现价值互补、资源共享，协同发展，共同提升核心竞争力。“链合”企业之间是一个利益共同体，每一个创新成果都不是某个企业“独自享有”的，而是所有链合企业共同的财富。

　　2006年4月28日，福田汽车在北京人民大会堂和中国潍柴动力、德国的BOSCH公司、奥地利德AVL公司签署了战略联盟协议。战略联盟的签署，是福田汽车和联盟企业之间战略导向、价值互补、集成知识、链合创新，提升国际竞争力的重大举措，也是落实科学发展观，发挥企业创新主体作用的具体行动。战略联盟签署后，四方将定期探讨国内重型卡车市场动态，确定各自市场发展战略，共同开发设计领先国际的汽车动力产品。福田汽车与潍柴动力之间，将在北京合作设立基于整车需要的动力系统技术研发中心，同时整合各自在全球的研发机构，整合双方服务网络，同时在市场推广、品牌传播以及联合采购等方面进行合作，有效降低成本，确立更强的核心竞争力。双方共同注册并拥有核心动力品牌“潍柴欧V动力”。

　　2、“集成知识、链合创新”是汽车产业乃至整个现代制造业减低创新成本，提高创新效率，促进创新成果转化的最佳途径和有效手段

　　“集成知识，链合创新”作为福田汽车创新实践的发展模式是一个开放的而不是封闭的理论和实践的过程，核心目的是在最短的周期内和最低的投入下，整合一切可以利用的资源，确保创新的高效率。以集成知识，链合创新思想为指导，把市场需求作为自主创新的落脚点，确保创新的有效性和创新产品的市场转化，为企业带来良好的社会效益和经济效益。

　　福田汽车十年来自筹资金30亿元用于技术创新，产生专利152项，新产品的贡献达到80%以上。在链合创新的模式指导下，福田汽车产品设计开发和升级换代的周期缩短到3-5年，2002-2005四年时间，福田汽车实现了欧曼、欧马可、欧V、奥铃、时代、风景、传奇、萨普等8个品牌研制开发和升级换代，带动了中国商用车行业的技术进步和升级。

　　2005年3月26日，由20多名国内外汽车专家，100多名工程师，历时18个月的研究、试验，耗资近2亿元完成的福田汽车奥铃系列产品在北京、上海、广州等10个城市同步上市，福田汽车在奥铃系列产品上进行了37项重大技术革新，产品上市后一举打破了盘踞中国汽车市场20多年以日本五十铃轻型车为主导的轻型汽车格局。

　　2006年3月17日，备受市场关注的福田汽车欧系卡车品牌欧曼ETX与欧马可在北京同步上市。欧曼ETX是福田汽车整合欧洲研发机构历经三年时间共同打造的具有欧洲纯正血统的重卡，欧马可是福田公司整合全球最优秀技术资源的集成创新结晶，历经两年时间的研发设计而成。英国莲花公司工程师对欧曼ETX与欧马可进行了欧洲标准评测，评测结果显示，福田的两款卡车均超越了欧洲标准，已经达到了世界领先水平。

　　3、“集成知识、链合创新”有利于创新人才和知识的积累，能够较快速度地促进产业链同步升级和进步，提升企业乃至整个产业的核心竞争力

　　由于“集成知识、链合创新”的创新模式强调的是在高的平台上学习、借鉴、消化、吸收国际最先进的知识和技术，吸纳全球创新人才，因此能够较快地突破关键技术，积累和形成企业自身的知识资产，从而促进产业链同步升级和进步，提升企业乃至整个产业的核心竞争力。福田汽车是商用车企业，商用车与一些乘用车相比，科技含量更高，对自主创新的要求也更高。作为中国最大的商用车制造企业，福田汽车的自主创新带动了中国商用车行业的技术进步和升级，引领了中国商用车自主创新的方向。

　　人才是企业自主创新的核心和主体。福田汽车工程研究院有三个重量级的“海归”人物：邬学斌、叶子青和任起隆。三个人几乎有着相同的工作背景，在美国著名汽车公司工作十几年，成为专家型人才。40岁的美籍华人邬学斌是底盘和刹车系统的专家,曾在通用、福特等汽车公司工作12年；叶子青曾经在国外学习、工作18年，参与了福特500、林肯、金牛座、Econoline等多款轿车、多功能车、皮卡车型的开发项目工程。任起隆在美国和加拿大学习工作了十多年，分别在美国、加拿大获得了两个博士学位和多个硕士学位，并作为降噪专家被美国万国汽车公司高薪聘请，成为美国万国汽车公司NVH专业领域的核心人物。尽管在美国有着丰厚的待遇，有着光辉的前程，但是出于对祖国的热爱，出于对中国民族汽车工业的关注，三个人先后选择了回国。面对众多国内汽车厂家发来的“聘书”，三人却都选择了福田汽车。一方面是福田汽车“三顾茅庐”式的求贤，另一方面，福田汽车自主创新、自主品牌为他们的发展创造了巨大的舞台。邬学斌2003年2月加盟福田汽车，如今已是福田公司总设计师兼任汽车工程研究院院长，成为福田汽车技术和管理专家；叶子青2005年6月加盟了福田汽车，在加盟福田汽车后短短几个月的时间里，他就申请了三项发明专利，其中《乘用车侧面碰撞座椅倾翻装置及带有倾翻装置的乘用车》和《乘用车侧面碰撞侧体变形装置及带有该装置的乘用车》两项专利代表了国内汽车侧面碰撞领域的最高水平，填补了福田汽车发明专利的历史空白。任起隆2005年加盟福田汽车，致力于NVH技术的研究，并使福田汽车NVH技术达到国内领先水平，汽车噪音一次性通过率达到了90%以上，远远超过国内同类企业的仅在50%左右平均通过率。

　　4、“集成知识、链合创新”有利于提升自主品牌、自主知识产权产品的国际影响力，迅速地提升自主品牌价值和品牌竞争力

　　汽车企业发展定位只有世界级的，没有国家级的，如果定位在一个国家或一个地区发展，这样的企业是没有前途的，全球化的一个汽车企业必须要走的道路。集成知识，链合创新的模式强调开拓全球视野，无论是管理、技术、人才、资源都需要在全球范围内集成创新，这种全球范围内的集成创新所培育的自主品牌和自主知识产权产品能够具有较强的竞争力。

　　福田汽车以产品技术创新为核心，实现了卡车、客车全系列发展，产品覆盖7个系列、8个品牌、400多个品种。截止到2006年5月份；公司累计产销具有自主品牌、自主知识产权的汽车超过150多万辆，全部是自主创新的结果，全部拥有自主品牌，拥有自主知识产权产品，没有任何产权纠纷。福田自主创新产品得到了国际市场的认可，在巴基斯坦、乌克兰、土耳其等多个国家建立了CKD工厂；自2002年出口汽车以来，累计实现出口2万多辆，成为中国商用车出口量最大的企业，出口创汇超过1亿美元。

　　2005年8月6日，由全球领先的战略管理及信息咨询机构、世界五大品牌价值权威评估机构之一的““世界品牌实验室(ＷＢＬ)”及全球最具影响力的世界经济组织、被誉为经济联合国的““世界经济论坛ＷＥＦ”共同组织评审并发布的《中国５００最具价值品牌》在北京人民大会堂发布，福田汽车以人民币119．32亿元的品牌价值夺得汽车行业排名第四位，同时在中国500最具价值品牌榜单中位居43。

　　5、“集成知识、链合创新”促进整个产业链资源共享，较大地拉动产业链上下游企业共同，对于建设社会主义和谐社会和建设社会主义新农村起到积极的作用

　　尽管“集成知识、链合创新”是福田汽车集成创新的一个手段，但在福田汽车的发展过程中，可以看出，这种创新的模式和实践，其贡献不仅是对福田汽车一个企业，更大的贡献是对整个产业链企业以及产业链上下游的拉动作用。而且，福田汽车本身是上用车企业，商用车作为生产资料，是一种劳动和致富的工具，和作为消费资料的乘用车相比，商用车对建设社会主义新农村、全面建设小康社会、提高农村和人民群众生活水平具有重要的影响和意义。

　　福田汽车成立十年来，通过自主创新研发生产制造了百万辆商用车，对其上下游产业相关发展起到了巨大的推动作用，给人民群众生活带来了积极的影响。福田汽车累计产销150万辆汽车，实现销售收入近900亿元，福田汽车向国家上缴税收超过30亿元。按照“汽车制造业与上游产业和下游产业的关联比例约为0.65∶1∶2.63”来计算，福田汽车对上下游产业形成了近4000亿元的拉动效应。

　　福田汽车的发展为社会就业提供了强大的支持。福田以盘活国有存量资产为目的，兼并、重组了十几个老国有企业，不但提高了国有资本质量和控制力，而且直接解决10000多名老国有企业员工就业问题，为钢铁、橡胶等上下游产业间接提供了10万-15万个就业岗位，这对于社会稳定、人民生活安康具有很大的意义。

　　福田汽车对建设社会主义新农村，提高群众生活质量产生了积极影响。福田累计产销150万辆商用车，面向广大农村和城乡市场，意味着为社会提供了超过150万个致富的工具和岗位，让更多的人走向致富的道路，极大地改善人民群众特别是农村消费者生活质量。福田汽车积极支持国家公益事业，抗击非典、支援地震灾区、支持贫困山区经济发展、投资兴建希望中学、提供奖学金、直接捐赠财物达到三千多万元。

　　集成知识，链合创新，福田汽车开创了中国汽车工业集成创新一个新的发展模式，真心希望在知识经济时代，这种创新模式能够为中国更多的企业特别是自主创新的汽车企业所借鉴，能够为中国由汽车工业大国走向汽车工业强国贡献一些力量！