法新社：中国造船业稳步迈向世界第一

　　新华网消息：据法新社2日报道，在中国东北城市大连一家造船厂的干船坞上，一艘30万吨的油轮正等待交付，这艘船是为丹麦马士基航运有限公司建造的，船身已被刷成了该公司标志性的蓝色。

　　不远处，一个美国诺布尔钻井公司定制的钻井平台正在建造当中。

　　这些都说明，中国正日益成为一个造船大国，而且正朝着2015年跃居造船业世界第一的目标稳步前进。

　　大连船舶重工集团有限公司副总经理李成(音)说：“去年，中国造船企业接到的订单已经超过了日本，仅次于韩国。”

　　这家公司是世界第八大造船厂，去年建成并交付船只32艘，合计达300万载重吨。

　　李成说：“中国造船业的发展得益于本地经济的迅速增长，因为经济的增长使得货船和其他船只的需求量增大。如果这个势头持续下去，我们将会超过韩国。”

　　从现在来看这个势头肯定会持续下去。这座造船厂的订单就已经排到了2011年。

　　中国经济的迅速发展及其带动的进出口迅猛增长，并不是中国造船业成功的唯一原因。

　　全球航运业的繁荣也同样重要。中国造船厂的产品有80%都是用于出口。

　　发展的结果是，中国在全球市场的份额从2 0 0 6年的18%上升到去年的23%，而韩国和日本目前各占35%左右。

　　道达尔船用润滑油公司亚太地区负责人卡罗琳?于奥说：“中国最终(超过韩国)成为世界第一并不是没有可能。毫无疑问，中国有这个意愿。在中国确实有一股力争上游的干劲。”

　　她说，中国政府大力支持造船业的发展，向新的造船厂投入了大量资金。

　　目前中国造船业由两大国有企业统治：中国船舶工业总公司和中国船舶重工集团公司，其中后者是大连船舶重工集团有限公司的母公司。

　　近年来，一大批由地方政府或私营集团建立，或是以合资企业形式成立的小型造船厂也开始陆续出现。目前这类小型船厂有3000家，而在十年前还只有350家。

　　与此同时，中国的造船厂也成功地建立起了良好的声誉。

　　于奥说：“中国的公司很注重安全和环境问题。它们都是大型而且非常专业化的企业，与美国或挪威的企业相比毫不逊色。”

　　大连船舶重工集团有限公司的客户遍布世界各地，其中包括瑞典的斯特纳公司，以及挪威、希腊和伊朗的一些公司。

　　为了保持竞争优势，该公司在研发和改进基础设施方面花了很大力气。

　　“与韩国和日本的公司相比，我们的价格仍然低廉，但我们还是要为今后考虑，不断采取措施提高我们的竞争力，”李成说。

　　作为世界第三大造船国，中国2010年造船能力有望达到2100万载重吨，造船产量占世界市场的份额则将达到四分之一以上。

　　这是近日在上海举行的“2008上海国际造船工业装备和船舶设计技术展览会”新闻发布会上传出的信息。

　　去年年底我国首套船舶自动化嵌入式系统问世；今年9月，我国首个国产化船舶电站成套设备诞生。我国造船产量在迈入世界第一方阵的同时，国内一场提高船舶设备国产化率的技术战役正如火如荼地展开。

　　日本

　　据相关媒体报道，日本造船业时隔30年再次迎来了建造高潮。由于中国等国经济的发展，来自海运公司的订单数量激增，预计去年和今年连续两年的新船建造量将创造历史最高记录。

　　国防科工委副主任金壮龙9日对媒体宣布，《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》（简称《船企评价标准》）已经正式颁布，并将于今年10月1日实施。这是我国第一部船舶生产企业的行业准入标准。

　　记者日前从国防科工委船舶行业管理办公室获悉：2006年我国船舶完工量达1452万载重吨，同比增长20%，占当年全球造船产量的近五分之一；新承接船舶订单达到4251万载重吨，同比增长150%；手持船舶订单6872万载重吨，同比增长73%。完成工业总产值1722亿元、实现利润总额96亿元，分别同比增长37%、102%。